- 【トヨタ】 LEXUS LFA part16【レクサス】
364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 21:57:18 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【TOYOTA】2代目ヴィッツ Part42【Vitz】
813 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 21:58:19 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- ■■■レクサス LEXUS RX 24■■■
25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 21:59:18 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- ★トヨタ自動車の車を仕方が無く乗っている
35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:00:57 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【TOYOTA】アイシス Part16【ISIS】
160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:02:25 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- ホンダの技術は大したことない8
377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:03:22 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 三代目プリウス納車待ち専用スレ 12
522 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:10:26 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【LEXUS】SC【レクサス】
745 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:11:19 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【TOYOTA】20系ウィッシュ Part7【WISH】
28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:12:09 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.48【INSIGHT】
4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2010/07/18(日) 22:14:09 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- トヨタ オーリス TOYOTA AURIS 22
529 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2010/07/18(日) 22:15:14 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【LEXUS】レクサス HS250h part8【HYBRID】
746 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:17:19 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 100系マークU・チェイサー・クレスタ限定 その55
939 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:18:27 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【TOYOTA】マークX ジオ MARK X ZiO part19
690 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:19:55 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【TOYOTA】トヨタ ヴァンガード15【VANGUARD】
520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:21:13 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- ★★TOYOTA★200系ハイエース専用28★HIACE★★
729 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:22:23 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- トヨタ・センチュリー Toyota Century その2
143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:23:39 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- ■■■レクサス LEXUS IS250 IS350 65■■■
669 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:25:16 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【TOYOTA Vitz】 初代ヴィッツスレ32 【1999-2004】
741 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:26:42 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- ☆TOYOTA☆100系ハイエース専用 5☆HIACE☆
893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:27:25 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【TOYOTA】SAI part4【HYBRID】
184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:30:44 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- ((( ;゚Д゚))ガク【驚愕のトヨタ関連犯罪】ブル19犯目
893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:32:24 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- Hybrid Synergy Drive Prius-3代目プリウス★39
164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:36:42 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- 【旧型】10型11型・20型・EX【プリウス】88
28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 22:49:27 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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- ☆☆レクサスLEXUS LS オーナーズスレッド 18☆☆
597 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2010/07/18(日) 23:48:16 ID:Zm3pd13/0 - 名刺は切らしておりまして:2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987 === 今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、 トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50%カット」を 要求して突き進んだ時期と一致する。 何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、 徹底的に「合理化」することを要求した。 ・・・ 同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、 我々のところまで聞こえてきている。 ・・・ 最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、 つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、 と言ってくるとも聞く。 ===
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