- 【VW】ジェッタ Part4 【Jetta】
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2010/07/18(日) 16:56:22 ID:4dCJBbHD0 - >>768
値段と排気量で車の価値が決まると思ってるのか？
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- 【トヨタ】FT-86 Concept【スバル】17
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/07/18(日) 18:48:28 ID:4dCJBbHD0 - 07@ウザイがボコボコにされてるよｗｗｗ
トランスアクスルの最大メリットは四発と六発の二本立てが容易つうことでないの。
延期がマーケット事情だとしたら、四発と六発の二本立てならなかったかもしれん。
他に、RX-8みたいなFミッドにしなくても前後重量配分がよくなるつこともある。
俺に粘着した奴に返事をせんといかんね。
CVTを付けるとしたらエンジン側になるが、原則ギアの代わりになるかもしれん。
バイザッハアクスルは、俺が実際に見た感じでは、アームの長いDWBだな。
アーム数を増やしたマルチリンクよりアームを長くしたDWBのほうがいいと思う。
俺はそれを面白いと言ってしまったのだｗｗｗ
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- 【トヨタ】FT-86 Concept【スバル】17
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/07/18(日) 18:50:15 ID:4dCJBbHD0 - 原則ギアではなくて減速ギアだったよｗｗw
CVTならLF-Aよりましな減速ギアになるべｗｗｗ
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- 【トヨタ】FT-86 Concept【スバル】17
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/07/18(日) 19:39:14 ID:4dCJBbHD0 - >>169
5本を4本にするのだから面白いと言った。
トランスアクスルはリア荷重が効く分だけタイヤのズレや歪みが緩和される。
減速ギアの代わりに減速機つうことよ。
高出力といっても何馬力だ？
四発NAで使えるが六発NAでは使えんつうことか？
だったら六発NAだけ減速ギアにすればいい。
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- 【トヨタ】FT-86 Concept【スバル】17
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/07/18(日) 22:16:16 ID:4dCJBbHD0 - >>175
Aアームで二本分。構造がシンプルになればその分軽くなる。
トランスアクスルは後の荷重が大きくなる。その分リアサスを固くできる。
リアサスが固なる分だけタイヤの安定度が高まる。
んなことまで説明せんといかんのか？
少しは想像力を働かせろ。
フロントサスとリアサスのバランスの良さはポルシェ924の長所だった。
それと、分かってて言うのならこれはイチャモンだよ。
>正しくいうのなら「ギアトレインの代わりにＣＶＴを使った減速機」だろ。
CVTの高圧ポンプロスがナンボなのか言え。
DCTのロスと比較してどうかも言え。
それと、お前がこんな説明をいつしたのか俺は知らん。
それがどーしたと言うのだ、つうのが俺の返事だ。
>トランスアクスルと、気筒数は関係ないって説明済みだろ、まだそんなこといってるのか？
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- 【トヨタ】FT-86 Concept【スバル】17
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/07/18(日) 22:55:17 ID:4dCJBbHD0 - >>178
減速で使えるCVTがあるしデフ一体型ミッションもある。
必定なアイテムはそろっている。
トランスアクスルにするとしても、金はそんなにはかからんと思うわけよ。
ところがトヨタは自社2.0直4で使っていない直噴をスバルの四発に移植することを優先している。
そんなおかしなやる気よりトランスアクスルにすることのほうがまともなやる気じゃん。
トヨタは自動車屋かと言いたくなるよｗｗｗ
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- 【トヨタ】FT-86 Concept【スバル】17
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/07/18(日) 23:44:02 ID:4dCJBbHD0 - >>181
今からではどうにもならんのかのう、、、
>>182
おまえ、何を根拠にこんなことを言うのだ。ソースを出せ。
>>ＣＶＴの伝達効率は０．８５ぐらい、ＭＴ／ＤＣＴなら０．９５程度 １０％ぐらいは違う。
>>184
それならスバルはインプやレガも直噴にしないとおかしい。
たぶん、ちがうんじゃないのか。
ターボだけ直噴つうことはあり得るかもしれんが、、、
生産ラインのことは、現場を知らんのでわからんよ。
FWDオンリーならむずかしいがAWDもつくっているのでやれると思うけどねえ、、、
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