- 【トヨタ】FT-86 Concept【スバル】10
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 04:19:59 ID:Wy2zKhHz0 - LFAご購入希望申込受付について
2009/12/22
2009年10月21日にご購入希望受付を開始いたしました、 LFAにつきましては
これまでご購入希望受付期間は2009年10月21日から2010年3月21日までと
ご案内しておりましたが、現時点で国内販売予定台数165台を大きく上回る、
多くのお客さまからのお申し込みを頂いていることを踏まえ、誠に勝手ながら
2010年1月13日(水)をもちまして受付を終了させて頂くことといたしますので
ご案内いたします。
http://lexus.jp/models/lfa/sales/note.html
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- ☆☆レクサスLEXUS LS オーナーズスレッド 15☆☆
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 04:21:02 ID:Wy2zKhHz0 - LFAご購入希望申込受付について
2009/12/22
2009年10月21日にご購入希望受付を開始いたしました、 LFAにつきましては
これまでご購入希望受付期間は2009年10月21日から2010年3月21日までと
ご案内しておりましたが、現時点で国内販売予定台数165台を大きく上回る、
多くのお客さまからのお申し込みを頂いていることを踏まえ、誠に勝手ながら
2010年1月13日(水)をもちまして受付を終了させて頂くことといたしますので
ご案内いたします。
http://lexus.jp/models/lfa/sales/note.html
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- 【レクサスISFチューニング】
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 04:22:46 ID:Wy2zKhHz0 - LFAご購入希望申込受付について
2009/12/22
2009年10月21日にご購入希望受付を開始いたしました、 LFAにつきましては
これまでご購入希望受付期間は2009年10月21日から2010年3月21日までと
ご案内しておりましたが、現時点で国内販売予定台数165台を大きく上回る、
多くのお客さまからのお申し込みを頂いていることを踏まえ、誠に勝手ながら
2010年1月13日(水)をもちまして受付を終了させて頂くことといたしますので
ご案内いたします。
http://lexus.jp/models/lfa/sales/note.html
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- 【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part33【POLO】
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 04:46:39 ID:Wy2zKhHz0 - >>153
なんというでたらめ。
システム出力
３プリウス205万円 134馬力
２プリウス189万円 113馬力
２インサイト189万円 98馬力
３プリウスhttp://www.toyota.co.jp/jp/news/09/Jan/nt09_003.html
２プリウスhttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/kankyo.html
２インサイトhttp://automobiles.honda.com/insight-hybrid/specifications.aspx
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- 【スーパー？】 LEXUS LFA part7 【ヌーパー？】
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 14:22:28 ID:Wy2zKhHz0 - >>272
それホンダのフォーミュラ・ニッポン用エンジンだから、
トヨタのフォーミュラ・ニッポン用エンジンも同性能だから似たような音
かもしれない。
ＬＦＡはＶ１０で９０００ｒｐｍで、フォーミュラ・ニッポンはＶ８で
１０３００ｒｐｍなので、ＬＦＡの給排気系をレーシング仕様に改造したら、
ＬＦＡのほうが甲高い音になる。
フォーミュラ・ニッポンはオーバーテイクボタンで一時的にレブリミットを
１０７００ｒｐｍに引き上げることができるが、それと比較してもＬＦＡの
ほうが甲高い音になる。
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- 【HONDA】ホンダ CR-Z Ver.22
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 15:13:21 ID:Wy2zKhHz0 - ホンダ・ハイブリッドの総電力量変遷
初代インサイトの総電力量を100とすると、
ES9（初代シビックハイブリッド）が92、
FD3（2代目シビックハイブリッド）が93で、
ZE2（2代目インサイト）になると途端に61と激減しています。
なるほど、ここがコストダウンのポイントだったわけですね。
しかし、ここまで電力量が小さいと、「むしろマイクロハイブリッド
なんじゃないの？」と思ってしまいそうになります。
http://blog.auone.jp/yamamotosinya/entry/detail/?EP=33502610
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- 【ホンダ】NEWインサイトオーナー限定スレVer.10
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 15:14:03 ID:Wy2zKhHz0 - ホンダ・ハイブリッドの総電力量変遷
初代インサイトの総電力量を100とすると、
ES9（初代シビックハイブリッド）が92、
FD3（2代目シビックハイブリッド）が93で、
ZE2（2代目インサイト）になると途端に61と激減しています。
なるほど、ここがコストダウンのポイントだったわけですね。
しかし、ここまで電力量が小さいと、「むしろマイクロハイブリッド
なんじゃないの？」と思ってしまいそうになります。
http://blog.auone.jp/yamamotosinya/entry/detail/?EP=33502610
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- 【ホンダ】NEWインサイトオーナー限定スレVer.10
981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 15:46:26 ID:Wy2zKhHz0 - ニッケル水素2次電池容量と価格
初代プリウス前期 1872.0Wh
初代プリウス後期 1778.4Wh
3代目プリウス 1310.4Wh
2代目プリウス 1310.4Wh 価格134,400円（税込）
初代インサイト 936.0Wh
2代目シビックハイブリッド869.0Wh 価格273,000円（税込）
初代シビックハイブリッド 864.0Wh
2代目インサイト 579.6Wh
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- 【HONDA】ホンダ CR-Z Ver.22
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 15:47:55 ID:Wy2zKhHz0 - ニッケル水素2次電池容量と価格
初代プリウス前期 1872.0Wh
初代プリウス後期 1778.4Wh
2代目プリウス 1310.4Wh 価格134,400円（税込）
3代目プリウス 1310.4Wh
初代インサイト 936.0Wh
2代目シビックハイブリッド869.0Wh 価格273,000円（税込）
初代シビックハイブリッド 864.0Wh
2代目インサイト 579.6Wh ← CR-Zはたぶんこれ
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- プリウス VS インサイト part16
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 15:50:41 ID:Wy2zKhHz0 - ニッケル水素2次電池容量と価格
初代プリウス前期 1872.0Wh
初代プリウス後期 1778.4Wh
2代目プリウス 1310.4Wh 価格134,400円（税込）
3代目プリウス 1310.4Wh
初代インサイト 936.0Wh
2代目シビックハイブリッド869.0Wh 価格273,000円（税込）
初代シビックハイブリッド 864.0Wh
2代目インサイト 579.6Wh ← CR-Zはたぶんこれ
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- 3代目プリウスオーナー限定★13
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 16:19:16 ID:Wy2zKhHz0 - ニッケル水素2次電池容量と価格（プリウスプラグインハイブリッドはリチウムイオン）
プリウスプラグインハイブリッド 5200.0Wh
初代プリウス前期 1872.0Wh
初代プリウス後期 1778.4Wh
2代目プリウス 1310.4Wh 価格134,400円（税込）
3代目プリウス 1310.4Wh
初代インサイト 936.0Wh
2代目シビックハイブリッド869.0Wh 価格273,000円（税込）
初代シビックハイブリッド 864.0Wh
2代目インサイト 579.6Wh ← CR-Zはたぶんこれ
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- プリウス VS インサイト part16
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 16:20:18 ID:Wy2zKhHz0 - リチウムイオン2次電池容量
プリウスプラグインハイブリッド 5200.0Wh
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- 【ホンダ】NEWインサイトオーナー限定スレVer.10
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 17:25:12 ID:Wy2zKhHz0 - インサイトやCR-Zは家電用モーターでコストダウンしてるのかも？
●昇圧コンバータあり●
3代目プリウス
バッテリー電圧201.6V→昇圧コンバーター650V化→モーター駆動電圧650V
2代目プリウス
バッテリー電圧201.6V→昇圧コンバーター500V化→モーター駆動電圧500V
200Vから500Vまでの電圧で、ゆっくり走ってる時は201.6V、ガバッと踏んだら500V
http://www.carworld-jp.info/car/toyota/prius/html/index2.html
プリウス，モータ電圧を500Vにしたわけ
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/CAR/20030915/1/
▲昇圧コンバータなし▲
初代プリウス前期
バッテリー電圧288.0V→モーター駆動電圧288.0V
初代プリウス後期
バッテリー電圧273.6V→モーター駆動電圧273.6V
2代目シビックハイブリッド
バッテリー電圧158.0V→モーター駆動電圧158.0V
初代インサイト
初代シビックハイブリッド
バッテリー電圧144V→モーター駆動電圧144V
2代目インサイト
バッテリー電圧100.8V→モーター駆動電圧100.8V＝家電用モーター
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- 【HONDA】ホンダ CR-Z Ver.22
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 17:27:41 ID:Wy2zKhHz0 - インサイトやCR-Zは安い家電グレードモーターでコストダウンしてるのかも？
●昇圧コンバータあり●
3代目プリウス
バッテリー電圧201.6V→昇圧コンバーター650V化→モーター駆動電圧650V
2代目プリウス
バッテリー電圧201.6V→昇圧コンバーター500V化→モーター駆動電圧500V
201.6Vから500Vまでの電圧で、ゆっくり走ってる時は201.6V、ガバッと踏んだら500V
http://www.carworld-jp.info/car/toyota/prius/html/index2.html
プリウス，モータ電圧を500Vにしたわけ
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/CAR/20030915/1/
▲昇圧コンバータなし▲
初代プリウス前期
バッテリー電圧288.0V→モーター駆動電圧288.0V
初代プリウス後期
バッテリー電圧273.6V→モーター駆動電圧273.6V
2代目シビックハイブリッド
バッテリー電圧158.0V→モーター駆動電圧158.0V
初代インサイト
初代シビックハイブリッド
バッテリー電圧144V→モーター駆動電圧144V
2代目インサイト
バッテリー電圧100.8V→モーター駆動電圧100.8V＝家電グレードモーター
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- プリウス VS インサイト part16
983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 17:29:33 ID:Wy2zKhHz0 - インサイトやCR-Zは安い家電グレードモーターでコストダウンしてるのかも？
●昇圧コンバータあり●
3代目プリウス
バッテリー電圧201.6V→昇圧コンバーターで最大650V化→モーター駆動電圧201.6〜650V
2代目プリウス
バッテリー電圧201.6V→昇圧コンバーターで最大500V化→モーター駆動電圧201.6〜500V
201.6Vから500Vまでの電圧で、ゆっくり走ってる時は201.6V、ガバッと踏んだら500V
http://www.carworld-jp.info/car/toyota/prius/html/index2.html
プリウス，モータ電圧を500Vにしたわけ
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/CAR/20030915/1/
▲昇圧コンバータなし▲
初代プリウス前期
バッテリー電圧288.0V→モーター駆動電圧288.0V
初代プリウス後期
バッテリー電圧273.6V→モーター駆動電圧273.6V
2代目シビックハイブリッド
バッテリー電圧158.0V→モーター駆動電圧158.0V
初代インサイト
初代シビックハイブリッド
バッテリー電圧144V→モーター駆動電圧144V
2代目インサイト
バッテリー電圧100.8V→モーター駆動電圧100.8V＝家電グレードモーター
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- 3代目プリウスオーナー限定★13
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 17:31:53 ID:Wy2zKhHz0 - インサイトやCR-Zは安い家電グレードモーターでコストダウンしてるのかも？
●昇圧コンバータあり●
3代目プリウス
バッテリー電圧201.6V→昇圧コンバーターで最大650V化→モーター駆動電圧201.6〜650V
2代目プリウス
バッテリー電圧201.6V→昇圧コンバーターで最大500V化→モーター駆動電圧201.6〜500V
201.6Vから500Vまでの電圧で、ゆっくり走ってる時は201.6V、ガバッと踏んだら500V
http://www.carworld-jp.info/car/toyota/prius/html/index2.html
プリウス，モータ電圧を500Vにしたわけ
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/CAR/20030915/1/
▲昇圧コンバータなし▲
初代プリウス前期
バッテリー電圧288.0V→モーター駆動電圧288.0V
初代プリウス後期
バッテリー電圧273.6V→モーター駆動電圧273.6V
2代目シビックハイブリッド
バッテリー電圧158.0V→モーター駆動電圧158.0V
初代インサイト
初代シビックハイブリッド
バッテリー電圧144V→モーター駆動電圧144V
2代目インサイト
バッテリー電圧100.8V→モーター駆動電圧100.8V＝家電グレードモーター
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- 【トヨタ】FT-86 Concept【スバル】10
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 17:33:54 ID:Wy2zKhHz0 - ドリフトしやすい車はバランスがいいから、グリップ走行でも運動性能が
高いんじゃね？
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- 【スーパー？】 LEXUS LFA part7 【ヌーパー？】
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 17:36:47 ID:Wy2zKhHz0 - >>278
それはヤマハ（株）が音響チューニングしてないから交響曲を奏でない。
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- 0o。 x 。o0 新型マークＸ vol6 【130系】
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 17:43:10 ID:Wy2zKhHz0 - 昨日港北ニュータウンで試乗車じゃない新マークＸ見た。
リヤコンビネーションランプの下が丸いデザインはイマイチだが、
Ｘエンブレムやヘッドライトのデザインはイイ。
全体的なフォルムはカッコイイ。
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- 【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part33【POLO】
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 17:47:48 ID:Wy2zKhHz0 - >>166
どうみても２ＢＯＸのポロのほうが箱だろ。
無理矢理過ぎて墓穴掘ったな。
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- 【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part45【LEGACY】
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 22:39:33 ID:Wy2zKhHz0 - あまりにも日本で人気が無いので、絶賛コピペを続けないとスバルが
日本から撤退しそうで、恐くてやめられないんだろうね。
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 75
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/12/25(金) 23:15:19 ID:Wy2zKhHz0 - ビチグソが死んだらクルマ関係の板が５０％正常化する
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