- 【3750万円】LEXUS LFA part5【限定500台】
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 01:28:53 ID:e04zZ/ME0 - 量産メーカーの代表ともいうべきトヨタが、１車種専用設計・専用部品だらけの
車を生産することが驚きだ。
おそらく他車種と共用してる部品は一桁％しかないのではないか。
ロボット生産から、ハンドメイドまでダイナミックレンジが拡がったな。
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- 【3750万円】LEXUS LFA part5【限定500台】
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 01:35:17 ID:e04zZ/ME0 - エンジンとトランスアクスルを、削り出し金属パイプのトルクチューブで
剛結合したのは、日本車ではＬＦＡが初ではないだろうか？
エンジンとトランスアクスルが直線で結ばれ、強固に連結されてるから、
プロペラシャフトは極めてスムーズに回転する。
贅沢仕様だ。
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- 【3750万円】LEXUS LFA part5【限定500台】
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 01:48:38 ID:e04zZ/ME0 - プロペラシャフトにはジョイントがつきものだが、ＬＦＡはエンジンと
トランスアクスルをトルクチューブで強固に結合したから、ジョイントレス
なんだな。
ジョイントから騒音が発生したり、使ってるうちに消耗してガタができたり
するが、ＬＦＡはそもそもジョイントがないので、そのようなことがない。
いかに強固に結合されてるかというと、エンジンがフレームにマウントされてる
のは２カ所しかなく、トランスアクスルも２カ所、計４点留めなのだ。
Ｖ１０エンジンがたった２点留めなんてトルクチューブがなければできない技だ。
グラグラするようではジョイントレス・プロペラシャフトにもできないしな。
これだけエンジンからトランスアクスルまで高剛性・高精度だと遊びが少なく、
エンジンと後輪が直結したような（まるでＭＲのような）ダイレクトレスポンスが
得られるだろう。
それでいてＭＲよりスピンしにくい理想的な重量配分を実現してるのだから、
理想的なパワートレーンだ。
ＬＦＡは神の乗り物。
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- 【3750万円】LEXUS LFA part5【限定500台】
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 01:52:27 ID:e04zZ/ME0 - ＬＦＡオーナーは神！
神の乗り物を作るという情熱がなければできない仕事だ。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20091022/176734/
トルクチューブというのはトランスアクスル方式において前のクラッチと
後ろの変速機を結び、プロペラシャフトを収容するチューブ。一般のFR
（前部エンジン後輪駆動）車では車体が変形したときにプロペラシャフトの
前端と後端の位置関係が変わるため、ジョイントで動きを吸収する。
プロペラシャフトを剛体と近似できるトルクチューブに納めれば、その必要が
なくなり、1本の単純なシャフトで済む。
トルクチューブは厚さ2.5mmという薄肉の鋼管。普通に考えれば電縫管を
使いそうな部材だが、さらに高い真円度を求めて、中実丸棒から内径を
削り出すという工法を採用した。素材のほとんどが切粉になり、極めて
材料歩留まりが低い。コストに厳しいトヨタグループとして異例の判断である。
エンジン2カ所、変速機2カ所だけで車体に結合し、トルクチューブは直接は
車体には取り付けない。このためエンジン、クラッチ、トルクチューブ、
変速機の4要素をサブ組み立てする。ジェイテクトがトルクチューブを
トヨタに納入、その前後のクラッチと変速機をアイシン・エーアイが納入、
前後とも8本のボルトで取り付ける。さらにヤマハ発動機がエンジンを
納入してクラッチに取り付け、これをサブフレームに一体化したものを車体に
組み付ける。
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- 【3750万円】LEXUS LFA part5【限定500台】
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 02:00:57 ID:e04zZ/ME0 - 神の乗り物であるセンチュリーロイヤルが５０００万円であるように、
同じく神の乗り物であるＬＦＡが３７５０万円なのは妥当な値段だ。
どちらも開発費を回収できない赤字というのも共通している。
赤字でもいいのだ。
神の乗り物を製作するという名誉は金には変えられないものだからだ。
センチュリーロイヤルの開発には１００億円かかってるが、
販売したのは１台５０００万円の基本車が数台に、寝台車が１台だから、
九十数億円の赤字。
http://www.asyura2.com/0401/bd33/msg/1038.html
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- 【3750万円】LEXUS LFA part5【限定500台】
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 02:09:50 ID:e04zZ/ME0 - >>461
セルシオは一直線だから伝達効率が良く、騒音もすくないけれど、
エンジンはラバーマウントで揺れたりするので、プロペラシャフトには
ジョイントがどうしても必要。
ＬＦＡはトルクチューブによりエンジンとトランスアクスルが一体化してる
ので、その中のプロペラシャフトは微動だにしない。
そのためジョイントが必要なく、伝達効率はＦＲとしては世界最高であろう。
つまりセルシオ、ＬＳ以上の滑らかパワートレーンってことです。
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- 【3750万円】LEXUS LFA part5【限定500台】
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 02:11:59 ID:e04zZ/ME0 - ＬＦＡは重たいトルクチューブを抱えてるわりには軽いよ。
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- ■■■レクサス LEXUS IS250 IS350 62■■■
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 02:23:30 ID:e04zZ/ME0 - >>465
レクサス車の窓まわりのﾓｰﾙは亜鉛ダイカストにメッキです。
しかも一体成型なので継ぎ目がなく美しいです。
トヨタ車の窓まわりのﾓｰﾙは金属板をプレス加工したものです。
継ぎ目が貧相です。
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- 【W221】メルセデスベンツＳクラス☆７
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 02:31:05 ID:e04zZ/ME0 - トップページの写真はアーマード・レクサスＬＳｈかよ
http://www.securico.co.jp/
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- 迷惑■公道の嫌われ者 アルファード10■DQN
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 02:40:58 ID:e04zZ/ME0 - ところが死なない
防弾アルファード
http://www.securico.co.jp/products/commuter-p.html
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- ☆☆レクサスLEXUS LS オーナーズスレッド 14☆☆
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 02:47:57 ID:e04zZ/ME0 - 防弾レクサスLS600h/LS460仕様
http://www.securico.co.jp/products/lexus-p.html
防弾LS600hL製作風景
http://www.securico.co.jp/new/600hl.html
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- ☆☆レクサスLEXUS LS オーナーズスレッド 14☆☆
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 02:51:07 ID:e04zZ/ME0 - 防弾トヨタセンチュリー
防弾カムリ
http://www.securico.co.jp/products/century-p.html
防弾トヨタランドクルーザー
防弾ハイラックスサーフ
防弾ハイラックス ピックアップトラック
http://www.securico.co.jp/products/landcruiser-p.html
防弾トヨタハイエース
防弾アルファード（ヴェルファイアも可でしょ？）
http://www.securico.co.jp/products/commuter-p.html
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- 【King of 4WD】ランドクルーザー200 Part9
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/11/18(水) 02:52:55 ID:e04zZ/ME0 - 防弾トヨタランドクルーザー
防弾トヨタハイラックスサーフ
防弾トヨタハイラックス ピックアップトラック
http://www.securico.co.jp/products/landcruiser-p.html
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