- 【3750万円】LEXUS LFA part5【限定500台】
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/18(水) 10:50:43 ID:XvKCBj/L0 - >>438
２３秒ってめちゃめちゃＧＴ−Ｒを意識してるよなあ。
ラップは公表しないっていってるんだからこういう発言は
つつしまないとかっこわるいよ。
外部の人に発言させればトヨタは責任無いってこと？
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483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/18(水) 10:52:36 ID:XvKCBj/L0 - >>457
エンジンとトランスアクスルをトルクチューブで剛結合しないのは
市販車でＧＴ−Ｒが世界初だよ。
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484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/18(水) 11:05:02 ID:XvKCBj/L0 - >>460
そこまでこだわるぐらいならＭＲにしたほうがっていいたくなるなあ。
エンジン減速器デフまで一体だから、無駄が無くて軽量化できるし。
ラジエータもリアからフロントまでパイプ引き回すって無駄なこと
やらなくてよくなるし。
どうせ一般人が乗る分には今時の車はトラクションコントロール効かせる
だろうからＭＲでも危ないってことにはならないんじゃないの？
又、クラスの性能引き出せるレーサークラスのならＭＲでも十分コントロール
できるでしょ。
ＦＲのリアルスポーツってことで独自性を出そうってことだと思うけど
高くなりすぎてアイデア倒れになったってことだよなあ。
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488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/18(水) 11:43:14 ID:XvKCBj/L0 - >>485
ＭＲだとリアエンジン、リアラジエータになるから
長い引き回しがなくなるでしょ。
フロントラジエータのＭＲもあるけど、最近のは
ほとんどリアラジエータだよね。
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489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/18(水) 11:46:14 ID:XvKCBj/L0 - >>487
エンジンがないから短いノーズでも全部
クラッシュブルゾーンに使えるから大丈夫。
三菱アイもあの短いノーズ他車と同等の
安全性確保してる。
マクラーレンＦ１のクラッシュテストのビデオが
ユーチューブでみれるけと優秀だよ。
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492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/18(水) 12:23:32 ID:XvKCBj/L0 - >>490
マクラーレンＭＰ４ーＣ２
ランボルギーニ ムルシエラゴ
フェラーリ FXX
意外とすくないのね、失礼しました。
昔のテスタロッサのイメージでＭＲ
スーパーカーのラジエータはリアだと
思いこんでた。
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493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/18(水) 12:30:34 ID:XvKCBj/L0 - >>492
Ｒ８とかガヤルド（兄弟車？）やがフェラーリF430がフロントに
ラジエータ置いてるのは、何が理由なんだろうかね？
（冷却性能、エンジンルームのスペース、重量バランス）
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521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/18(水) 17:27:45 ID:XvKCBj/L0 - >>510
このエンジン外販すればおもしろいと思う、でもトヨタが契約で縛ってそう。
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