- 【SUBARU】現行型 GH/GEインプレッサ#38【IMPREZA】
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 08:52:13 ID:wxqNxHNv0 - >>671
>ハイブリッドなのにインタークーラー用のバルジが健在だったら笑える、煽りの人への燃料
>供給も富士重の役目なんでありえるかもw
意外に真実だったりw
TPHの薄型モータはミラーサイクルのターボエンジンって如何にも低回転域の弱そうなのを
成立させる程度のアシストのみなんで比較的に低消費電力となり、PCUやバッテリーはコン
パクトに納まっていた。
今回の話はトヨタのPCU・バッテリ・モータを使うって事だから、ホンダ型ハイブリッドは
無いのでしょうね。(もちろんクラウンのマイルドタイプも無し)
そうなるとTHSのFR用を流用か、トヨスバ共同開発スレで話題になっていたアイシンの１
モータ・リアデフ部でアシスト(ソースはＦＦでAMTとの組み合わせ)の２択になるのか。
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- 【SUBARU】現行型 GH/GEインプレッサ#38【IMPREZA】
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 08:59:09 ID:wxqNxHNv0 - >>674
>レガシィとかに組み込むって言ってるけど、多分無理だと俺は思う･･･
昨日から何が無理か書かずに否定だけするひとが出没してるね。
>いかに「プリウスっぽさ」をなくすかが勝負だと思うけどでも・・・
それは貴方の好みでしょう。
少なくとも日本では街中程度のＥＶ走行をこなせる方が好まれるから、ホンダ型はメインに
はなりきれないと思う。
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- トヨタとスバルが共同開発するｽﾎﾟｰﾂｶｰPart14
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 09:02:54 ID:wxqNxHNv0 - 釣られるなよw
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- 【SUBARU】現行型 GH/GEインプレッサ#38【IMPREZA】
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 10:35:58 ID:wxqNxHNv0 - >>678
帰省でレンタカーのプリウスに乗ってトータル22km/Lでさすがだなと思ったくらいで、イン
サイトがどの程度かはしりません。
たぶんにホンダならハイブリッド無しのインサイトでも高速なら20km/Lくらいはだしそうで
すねw
>少なくとも日本では街中程度のＥＶ走行をこなせる方が好まれるから
自分のいい分はこれなんで同意いただけてうれしいです。
深夜にEV走行で幹線道路まで出れるのも便利ですね。
>インプレッサの1.5Lにポン付けしてもこうはならないだろうけど。
なおさらホンダ式は避けるべきですね。
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- 【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part30【LEGACY】
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 11:03:02 ID:wxqNxHNv0 - >富士重は、群馬製作所大泉工場（群馬県大泉町）に新型エンジンの工場棟を新設、年内にも稼働させる。
来年のフォレスターから搭載みたいですね。
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- 【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part30【LEGACY】
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 12:08:08 ID:wxqNxHNv0 - >>851
発売半年で追加モデルですか？、ちょっと考えにくいですね。
世界的に売れ筋で去年は間違いなくスバルの稼ぎ頭だったフォレスターのてこ入れ
の方が時期的にも現実的ではないでしょうか。
もしレガシィに追加とすればエンジンのダウンサイジングになる２Ｌ直噴ターボ、
210psくらいの燃費型にすればGT乗りからのブーイングも避けられる？？
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- 【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part30【LEGACY】
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 12:37:43 ID:wxqNxHNv0 - >>855
フォレスターが初物は電動パワステとか新型6MTの他にもあったはずだけど。
まあディーゼルも最初は６MTでフォレスターが初の計画だった、「初物はレガ
シィ」派が騒いでレガシィになったけど途中からだから5MTって話があったね。
今はフォレスターが稼ぎ頭だからそんな事はないと思う。
>工場が年内に稼働だから半年で追加はないんじゃないかな
俺もそう思うから尚更フォレスターからで正解かと。
レガシィに追加するにしてもラインナップに不整合が起きない様にだからやっかい
だよ。
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- 【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part30【LEGACY】
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 12:42:06 ID:wxqNxHNv0 - >>856
国沢は真実には触れてないな、サイドブレーキないからケツ振れなかったって
書けばいいのにwww
どんな車でも横に向けるんじゃなかったかw
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- 【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part30【LEGACY】
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 18:53:58 ID:wxqNxHNv0 - >>864
>気になるのは新型のラインアップはどうなってるか。2.0DOHC, 2.0DOHCターボはインプ、フォレだ
>から当然として、EZ36はそのままだろうけど、2.5はどうするんだろう。
たいした話題ではありませんが下記で「新型は排気量2.0L中心」とあった、表現として1.5-2.0Lではな
いの2.5Lもあるとは思いますがレガシィは海外も今年中の発売なんで来年すぐに新型2.5Lエンジンとは
考えにくいです。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20090513/170049/
新型エンジンの名称はたぶんボアピッチがEZ30,36と共通だろうからEZ型を名乗るのでは？
EL15みたいに実質「真EJ15」なのに名前に空きがなくて変わってしまったみたいな事は無いしw
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- 【SUBARU】現行型 GH/GEインプレッサ#38【IMPREZA】
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 19:11:37 ID:wxqNxHNv0 - >>687
それが無いからヲタ話に走ってましたw
新型エンジン
：工場立ち上げが年末、秋の年改にはもちろんありえない
クレードルフレーム
：雑誌で中の人が「1730mmの車幅では難しい」と発言、10mm違うけどインプの事を
言ってるんだろうな(フォレスター・エクシーガは来年早々に採用かな)
CVT：上記二つも含め大物変更はD型になる来年の可能性大
オプション体系変更＆コストダウン：これしかないよねw
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- 【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part30【LEGACY】
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 19:16:47 ID:wxqNxHNv0 - >>924
いいところを少し褒めたら、工作員扱い受けたりほめ殺しの人と同列に扱われたりするから
卑屈になるのもわかってやれw
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- 【SUBARU】現行型 GH/GEインプレッサ#38【IMPREZA】
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 20:12:44 ID:wxqNxHNv0 - >>691
B型への年改はただ単にインプレッサの年改時期を今後秋にするためにズラしただけでしょ
う。
クレードルフレーム採用無しに新型エンジンとCVT採用は都合よ過ぎでしょう、自分も早く
採用して欲しいとは思っているけど意味の無い妄想はしたくない。
すぐわかる問題点
１．クレードル以前はエンジンマウントしていたけどレガシィはミッション側でマウントし
ている、つまり新型エンジンが旧来の固定構造をわざわざ用意しているとは思えない。
２．同じ様にCVT上部に旧来のピッチングストッパー用の構造になってない。
>>690
欧州はエンジン排気量のダウンサイジング流行だから、ターボがハイプレッシャーのみで量
販モデルに使えるターボが無いのは痛い。
次々と直噴ターボ車がデビューしてディーゼル台頭期を思わせる勢いがある。
ちなみに日本で流行ってるのは車種選択のダウンサイジングw
ただ軽とコンパクトが売れるだけ。
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698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/06/17(水) 21:46:52 ID:wxqNxHNv0 - >>696
>流行にのる必要はない
>必要なのは「燃費」とい結果
まさにその通りだけど、インプの現行エンジンが欧州で望まれる中・低回転域のトルクが出せていないのが問題なんでしょう。
排気量は大きいのに燃費でもトルクでも1.4L直噴ターボに負けちゃ勝負にならないよ。
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