- 【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part27【LEGACY】
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 07:08:02 ID:wcoJmlJX0 - 個人的に
サイズアップ
内装の使い勝手の悪化
パーキングブレーキのボタン化
CVTのフィーリング
デザインの悪化
が嫌でで当面スバルには戻らないことに決めた。ある意味先代が
良すぎたといえる。新型がなぜ駄目か。移ろいやすいマーケティ
ングに目を奪われたのが最大の命取り。
車の売り上げ全体が先細っていく中、本質的に無意味なところば
かり手を入れている印象が否めない。
マウント、メカニズムの微調整といった地味な作業の積み重ね
を生かすには、先代のような徹底（特にボディの軽量化は大き
かった）が必要なことは変わらないはず。時代に迎合せず、時
代を越えて普遍的なものを先代で求めたはずではなかったのか
ディーゼルエンジン
小型化（現状維持）
軽量化（現状維持）
無駄なものの排除
くらいしか、「どうだったら嬉しかったか」は浮かばない。
特に小型化は車の魅力と環境性能の両立に最も有効で、
無駄なものの排除は機能の凝縮感を商品に与えるからだ。
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442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 07:25:41 ID:wcoJmlJX0 - これならもの作りの精神性としてはプリウスやインサイトの
方がよほどいい。生き残って当然。理由は
乗り心地良くない
内装はシンプルで豪華さのかけらもない
ドライブフィールも決して良くない
かわりに
燃費を徹底的に向上させる
燃費のそこそこ良い車を、真剣に普及させる
そういう意志が毅然として見えるから。安っぽいとか
車っぽくないとかけなされようとも、哲学がある。
もっともプリウスの売り方は大嫌いだが
（いきなりの値引き、他社の試乗車の用意など）
SUBARUも周りに胸を張れる哲学をもう一度反芻してほしいと願う
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446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 08:05:53 ID:wcoJmlJX0 - というわけで一度SUBARUを卒業します。
レビューではいいことも書かれているので気に入った方は
newレガシィを買ってメーカーを助けてあげてください。ではﾉｼ
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485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 11:59:51 ID:wcoJmlJX0 - >>467
変更の度合いの大きい小さいの問題じゃないっしょ
ttp://www.youtube.com/watch?v=I4okoJf8mbo
今回の売りはなに？
「ボディを大きくして広さが快適になりました」
「排気量を大きくしてゆとりが出ました」
当たり前のことは技術とは言わない。CVTで燃費が変わってません。
それは技術的に○だと思うが、だったら最初からトヨタホンダに行
ってる。わざわざ水平対向エンジン積んで、重い4駆システム積んで
、それでも買う理由は何か。
エクシーガを作ってる事情でレガシィが遅れてると2年ほど前に聞い
たとき「この時代にんな事やってる場合か?!」と思った悪い予感の
延長を見てる感がある。だいたい、今回は開発陣からも、ディーラ
ーの人からも気迫と自信が感じられない。我々なんかより、中の人
の方が痛いほど分かってるだろう。
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488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 12:10:50 ID:wcoJmlJX0 - だから今回のモデルチェンジを大変革という表現をするのは
違和感がある。上モノが大きいものはフォレスターもエクシ
ーガもあるからな。パッケージングもやればできるというのは
エクシーガですでに証明してるから「いまさら何を」の感がある。
CVTだって小型車ではあるがプレオの時から技術的には持ってる。
変革は大きくなくていい。確実に前進することが本質だろう。
それが何より難しいのだし。
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496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 12:24:09 ID:wcoJmlJX0 - だから健常者の皆さんにはたくさん買っていただきたいw
相変わらず技術的良心をもったメーカーであることは間違いない。
中身も前進させてはいるけど、今回の商品は中途半端だ。マーケ
ットの顔色をうかがって、せっかくの地道な努力をスポイルして
いる。あるいは成果が出ていない。
買い支えたのむぜ>健常者
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502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 12:37:18 ID:wcoJmlJX0 - >>498
そうみたいね。ふりまわされてる。そういう風にマーケティングは
絶えず変化する。運が悪いんじゃない。今となっては読みが甘いと
考えるしかない。もともとそういう器用な立ち回りをできるメーカ
ーじゃないから時代を問わず売れるもの（そんなものホントはない
けど）を目指すのが王道ってこと。4代目にはその「心意気」があった。
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509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 12:45:20 ID:wcoJmlJX0 - だから北米の売れ行きﾏﾀﾞｰ？w
あの人たちはいい意味であまり考えずに買うと思うw
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541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 15:30:09 ID:wcoJmlJX0 - >>536
>車体剛性減らすし
これホント？
>リヤシートのダブルフォールディングとかパーティションネットとか無くして実用性を低下させた
そりゃ君の先代への不満だろう。
「普遍的なものを先代で求めた」
というのは大体俺のせりふじゃない。それこそ先代だけじゃないだろう。
ttp://subaru.cocolog-nifty.com/legacy/2006/09/post_7293.html#more
だから「心意気」と書いた。
さまざまな要素はトレードオフの世界だ。したがって美化はない。
ただしレガシィの存在価値としてはどこでバランスさせるかとい
う話だ。今回のバランスが「商品としてまっとうかどうか」は売
上が答えを下すだろう。傍観者として売れてはほしいが、売れな
いだろうと予測する。はずれたらそれはそれで結構なことだ。
俺と君で3代目と4代目どちらがいい、と議論してもそれは好みの差でしかない。
ちなみに俺はスバオタというほど詳しくない。
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542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 15:37:06 ID:wcoJmlJX0 - 「成果」
というのは俺個人の表現として「売れる」という意味で書いてないですよ
乗っていて「いい」と思えたらそれが成果。そういう意味です。訂正ね。
試乗していいと思えなかったんだからこれは仕方ない。
企業の事情はそれなりに分かってるつもり。不景気に商売の分野で
理想を追うというのもとんでもないことだろうともね。
だから「離れる」わけでね。
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552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 15:57:38 ID:wcoJmlJX0 - >>545
クルマ創りの原点に立ち返り、本質・真理をとことん追求し尽くしていけば、
見えてきた課題や相容れない互いの技術の限界を超えたところに必ずや新天
地が開かれる、という思いがあった
本質・真理という表現あたりですかね
俺的には、普遍的な価値を求めたいのだろう、と解釈したわけ
結局君の「感想」でしかないってことね
そりゃ当たり前ってことでよろしく
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556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 16:06:51 ID:wcoJmlJX0 - ちなみに俺は、あのブログの文脈でいう「原点」というのは
物理や工学的世界において合理的であること
と解釈してます。
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565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 16:28:22 ID:wcoJmlJX0 - ＞同じ事繰り返すかね？と呆れたわ
これは詳しい人に聞いてみたいね。
剛性の計算というのは理論だけ絶対済まなさそうだからね。
部分ごとに違うはずだし。
使われているうちに力が集中してくる部位や剛性不足が問題になる
場所が判明してきて手直しするんじゃないの？これはスバルにかぎ
らないのでわ？教えて詳しい人
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569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/05/31(日) 16:33:51 ID:wcoJmlJX0 - だから話は単純なんだよね。
アメリカ人に売るためにでかくしたのが我々にとっては問題だって
ことで終了。
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