- 【SUBARU】GH/GEインプレッサ #037【IMPREZA】
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 12:45:41 ID:D4dGNNlvO - >>286
来年新型エンジンがあるからフォレのエンジンってのはないでしょう。
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- ▼SUBARU▼スバル5代目レガシィ No10▼LEGACY▼
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 12:56:29 ID:D4dGNNlvO - 次期レガスレが発売までにあと４スレは消費するんじゃね。
こっちは見ての通りメカヲタ隔離スレとなって過疎ってます。
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- 【SUBARU】GH/GEインプレッサ #037【IMPREZA】
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 13:24:33 ID:D4dGNNlvO - ５代目レガシィスレでやっていたよ。
要約すると新型エンジン２０１０年は公式だから確実だけど、上の排気量はEZ系があり下の旧式ラインナップを刷新すると考えるのが自然。
それに加えレガシィで2L廃止したのもその確証にあげられるってやつ。
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- 次期レガシィについて語るスレPart20
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 13:34:14 ID:D4dGNNlvO - >>584
WIN98とNTくらい中身は違うけどね、WIN95に当てはまるのが初代かな。
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- 【SUBARU】GH/GEインプレッサ #037【IMPREZA】
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 14:12:09 ID:D4dGNNlvO - >>293
あのCVTは4ATでトルクスプリット型AWDの車種で順次採用じゃないの。
VTD-AWDが組み合わされるミッションは何になるかわからないけど後回し。
3.6Lの四駆ならベルト式CVTでも他社で実績あるから少なくとも次期レガもNAは全てCVT化が可能なはず、それをしないのはトルクスプリット型を優先させる計画なんでしょ。
さすがのスバルも4ATは2010年までには廃止したいだろうw
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440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 15:33:23 ID:D4dGNNlvO - 名称は携帯デバイスで言うところのクレードルと同じ。
つまりメインフレームの取り付け点はいじらずに、台（クレードル）の変更でさまざまな車種に安いコストで対応出来る。
機能で言うとバルクヘッドについていたピッチングストッパーをエンジン前に設定したのと、メインマウントをエンジン側からミッションに付けたブラケットに変更出来たのが重要なところ。
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442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 16:10:24 ID:D4dGNNlvO - >>441
メインマウントの構造は理解出来ていないようですね。
大雑把に説明するとトルクロール軸近くでマウントする事で、エンジン始動時の揺れを効果的に押さえられます、エンジンはクレードルの方に固定されてから車体に取り付けられるので組み立てが楽になるでしょう。
ちなみに固定点は増えていないですよ。
それと申し訳ない、スバヲタなんでジムニーとやらはさっぱりわかりませんのでコメントしかねます。
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443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 16:14:17 ID:D4dGNNlvO - しかし新規で３人もの方がいらっしゃるとは、なかなかこのスレも過疎ってませんね。
（ペンデュラムマウントの方は常連さんですよね、違いました？）
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445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 16:27:00 ID:D4dGNNlvO - もちろんサブフレームに分類されますよ、正式にはパワートレーンをそこに搭載する機能上の理由でクレードルとなってます。
呼び方で機能が伝わるのは良いことだと思いますよ。
それと「構造は理解している？」に追加で質問ですが、ジムニーってサブフレームにエンジン搭載しているのですか？
もしそうだとするとジムニーを知らないばかりに失礼な物言いになったのかもしれませんので。
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446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 16:30:05 ID:D4dGNNlvO - とりあえず構造を理解出来てそうなレスがあったらまた来ます、ソースあるからそれも探しあてたらベスト。
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- スバルの水平対向ｴﾝｼﾞﾝ搭載車は似非低重心 part9
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 16:36:13 ID:D4dGNNlvO - シーソーの支持点にあたるデフ部が１センチだか下がっているから、そこは突っ込んでもしょうがないかな。
誇大表記の方が突っ込みどころでしょう。
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449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/25(土) 18:31:23 ID:D4dGNNlvO - SOHCの可変バルブリフト機構で排ガス規制には対処出来るし軽いって判断じゃないの。
コストは汎用のがある可変バルタイ機構より高いのかな？
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