- 新車販売台数ランキング総合スレ 69
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/04/09(木) 20:02:11 ID:JGr1jxDm0 -
新プリウスとインサイトを比較するって
技術者から見たら馬鹿げてると思う
新プリウスはトヨタが社運を賭けて
数千人が開発に携わって作った車なんだぞ
それに比べてインサイトは
都合のいいとこだけ寄せ集めて
チョチョっとつくった車
その２台が同じような値段で買えるんだ
どっちがいい車かなんて明らかだよ・・・どっち買おうが好きにしていいが
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- 【LEXUS】 HS250h / SAI 【トヨタ】
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/04/09(木) 20:11:24 ID:JGr1jxDm0 - 某雑誌に
ブレビスは２ちゃんねるでも人気
とか書いてあって吹いたｗｗｗ
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- 【ＴＯＹＯＴＡ】ウィッシュ【ｗｉｓｈ】
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/04/09(木) 22:51:42 ID:JGr1jxDm0 -
新型プリウス、予約開始１週間で受注１万台超
http://www.asahi.com/business/update/0409/NGY200904080014.html
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- ■トヨタ2代目 新型ウィッシュ情報スレPART１■
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/04/09(木) 22:52:34 ID:JGr1jxDm0 -
新型プリウス、予約開始１週間で受注１万台超
http://www.asahi.com/business/update/0409/NGY200904080014.html
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 69
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/09(木) 23:05:24 ID:JGr1jxDm0 -
今後のトヨタ車のデザインには期待が持てる
新型プリウスのデザインは歴代モデルの特徴を採り入れつつ、
よりモダンに、よりスポーティーに、より質感を高めている。
ひと目でプリウスだとわかるデザインという意味ではキープコンセプトだが、
ひと目で新型であることもわかるだけの代わり映え感はある。
特に、実車を前にすると「立派になったな」と感じるはずだ。
そんな印象を生みだしている大きな理由はサイドビューにある。
フロントからリアにかけて通っているプレスラインに注目すると、
ラインの上下で陰影がはっきりと出ていることに気付くだろう。
近づいて入念に観察すると、プレスラインのエッジはピッと鋭く立っているし、
ドアやフェンダーに複雑なポジティブカーブとネガティブカーブを巧みに採り入れている。
その結果、立体感、厚み感、硬質感、ガッチリ感といった言葉で表現できる
質の高い表情を獲得することに成功したのだ。
これは、従来日本車が苦手とする領域だった。
たとえば車台を共有するオーリス（2006年発売）と比べてみるとその差は歴然。
オーリスの全幅は1760mm、新型プリウスは1745mmと、
デザイン代（しろ）はオーリスのほうが大きい。
だが、面の表情はプリウスのほうが圧倒的に豊かだ。
プリウスの開発によって、デザイン、あるいはデザイン案を
量産車に落とし込んでいく際のノウハウを掴んだとするなら、
今後のトヨタ車のデザインは一皮むけるだろう。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090407/144459/?P=2
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- 【LEXUS】 HS250h / SAI 【トヨタ】
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/04/09(木) 23:07:16 ID:JGr1jxDm0 -
今後のトヨタ車のデザインには期待が持てる
新型プリウスのデザインは歴代モデルの特徴を採り入れつつ、
よりモダンに、よりスポーティーに、より質感を高めている。
ひと目でプリウスだとわかるデザインという意味ではキープコンセプトだが、
ひと目で新型であることもわかるだけの代わり映え感はある。
特に、実車を前にすると「立派になったな」と感じるはずだ。
そんな印象を生みだしている大きな理由はサイドビューにある。
フロントからリアにかけて通っているプレスラインに注目すると、
ラインの上下で陰影がはっきりと出ていることに気付くだろう。
近づいて入念に観察すると、プレスラインのエッジはピッと鋭く立っているし、
ドアやフェンダーに複雑なポジティブカーブとネガティブカーブを巧みに採り入れている。
その結果、立体感、厚み感、硬質感、ガッチリ感といった言葉で表現できる
質の高い表情を獲得することに成功したのだ。
これは、従来日本車が苦手とする領域だった。
たとえば車台を共有するオーリス（2006年発売）と比べてみるとその差は歴然。
オーリスの全幅は1760mm、新型プリウスは1745mmと、
デザイン代（しろ）はオーリスのほうが大きい。
だが、面の表情はプリウスのほうが圧倒的に豊かだ。
プリウスの開発によって、デザイン、あるいはデザイン案を
量産車に落とし込んでいく際のノウハウを掴んだとするなら、
今後のトヨタ車のデザインは一皮むけるだろう。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090407/144459/?P=2
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- 【TOYOTA】マークX ジオ MARK X ZiO part16
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/09(木) 23:36:32 ID:JGr1jxDm0 -
今後のトヨタ車のデザインには期待が持てる
新型プリウスのデザインは歴代モデルの特徴を採り入れつつ、
よりモダンに、よりスポーティーに、より質感を高めている。
ひと目でプリウスだとわかるデザインという意味ではキープコンセプトだが、
ひと目で新型であることもわかるだけの代わり映え感はある。
特に、実車を前にすると「立派になったな」と感じるはずだ。
そんな印象を生みだしている大きな理由はサイドビューにある。
フロントからリアにかけて通っているプレスラインに注目すると、
ラインの上下で陰影がはっきりと出ていることに気付くだろう。
近づいて入念に観察すると、プレスラインのエッジはピッと鋭く立っているし、
ドアやフェンダーに複雑なポジティブカーブとネガティブカーブを巧みに採り入れている。
その結果、立体感、厚み感、硬質感、ガッチリ感といった言葉で表現できる
質の高い表情を獲得することに成功したのだ。
これは、従来日本車が苦手とする領域だった。
たとえば車台を共有するオーリス（2006年発売）と比べてみるとその差は歴然。
オーリスの全幅は1760mm、新型プリウスは1745mmと、
デザイン代（しろ）はオーリスのほうが大きい。
だが、面の表情はプリウスのほうが圧倒的に豊かだ。
プリウスの開発によって、デザイン、あるいはデザイン案を
量産車に落とし込んでいく際のノウハウを掴んだとするなら、
今後のトヨタ車のデザインは一皮むけるだろう。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090407/144459/?P=2
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- 【LX/SX】90系ﾏｰｸII・ﾁｪｲｻｰ・ｸﾚｽﾀ Part18【GX/JZX】
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/09(木) 23:38:17 ID:JGr1jxDm0 -
今後のトヨタ車のデザインには期待が持てる
新型プリウスのデザインは歴代モデルの特徴を採り入れつつ、
よりモダンに、よりスポーティーに、より質感を高めている。
ひと目でプリウスだとわかるデザインという意味ではキープコンセプトだが、
ひと目で新型であることもわかるだけの代わり映え感はある。
特に、実車を前にすると「立派になったな」と感じるはずだ。
そんな印象を生みだしている大きな理由はサイドビューにある。
フロントからリアにかけて通っているプレスラインに注目すると、
ラインの上下で陰影がはっきりと出ていることに気付くだろう。
近づいて入念に観察すると、プレスラインのエッジはピッと鋭く立っているし、
ドアやフェンダーに複雑なポジティブカーブとネガティブカーブを巧みに採り入れている。
その結果、立体感、厚み感、硬質感、ガッチリ感といった言葉で表現できる
質の高い表情を獲得することに成功したのだ。
これは、従来日本車が苦手とする領域だった。
たとえば車台を共有するオーリス（2006年発売）と比べてみるとその差は歴然。
オーリスの全幅は1760mm、新型プリウスは1745mmと、
デザイン代（しろ）はオーリスのほうが大きい。
だが、面の表情はプリウスのほうが圧倒的に豊かだ。
プリウスの開発によって、デザイン、あるいはデザイン案を
量産車に落とし込んでいく際のノウハウを掴んだとするなら、
今後のトヨタ車のデザインは一皮むけるだろう。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090407/144459/?P=2
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- 【ＴＯＹＯＴＡ】ウィッシュ【ｗｉｓｈ】
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/04/09(木) 23:39:00 ID:JGr1jxDm0 -
今後のトヨタ車のデザインには期待が持てる
新型プリウスのデザインは歴代モデルの特徴を採り入れつつ、
よりモダンに、よりスポーティーに、より質感を高めている。
ひと目でプリウスだとわかるデザインという意味ではキープコンセプトだが、
ひと目で新型であることもわかるだけの代わり映え感はある。
特に、実車を前にすると「立派になったな」と感じるはずだ。
そんな印象を生みだしている大きな理由はサイドビューにある。
フロントからリアにかけて通っているプレスラインに注目すると、
ラインの上下で陰影がはっきりと出ていることに気付くだろう。
近づいて入念に観察すると、プレスラインのエッジはピッと鋭く立っているし、
ドアやフェンダーに複雑なポジティブカーブとネガティブカーブを巧みに採り入れている。
その結果、立体感、厚み感、硬質感、ガッチリ感といった言葉で表現できる
質の高い表情を獲得することに成功したのだ。
これは、従来日本車が苦手とする領域だった。
たとえば車台を共有するオーリス（2006年発売）と比べてみるとその差は歴然。
オーリスの全幅は1760mm、新型プリウスは1745mmと、
デザイン代（しろ）はオーリスのほうが大きい。
だが、面の表情はプリウスのほうが圧倒的に豊かだ。
プリウスの開発によって、デザイン、あるいはデザイン案を
量産車に落とし込んでいく際のノウハウを掴んだとするなら、
今後のトヨタ車のデザインは一皮むけるだろう。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090407/144459/?P=2
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- 3代目(新型)プリウス-Hybrid Synergy Drive★4
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/09(木) 23:39:39 ID:JGr1jxDm0 -
今後のトヨタ車のデザインには期待が持てる
新型プリウスのデザインは歴代モデルの特徴を採り入れつつ、
よりモダンに、よりスポーティーに、より質感を高めている。
ひと目でプリウスだとわかるデザインという意味ではキープコンセプトだが、
ひと目で新型であることもわかるだけの代わり映え感はある。
特に、実車を前にすると「立派になったな」と感じるはずだ。
そんな印象を生みだしている大きな理由はサイドビューにある。
フロントからリアにかけて通っているプレスラインに注目すると、
ラインの上下で陰影がはっきりと出ていることに気付くだろう。
近づいて入念に観察すると、プレスラインのエッジはピッと鋭く立っているし、
ドアやフェンダーに複雑なポジティブカーブとネガティブカーブを巧みに採り入れている。
その結果、立体感、厚み感、硬質感、ガッチリ感といった言葉で表現できる
質の高い表情を獲得することに成功したのだ。
これは、従来日本車が苦手とする領域だった。
たとえば車台を共有するオーリス（2006年発売）と比べてみるとその差は歴然。
オーリスの全幅は1760mm、新型プリウスは1745mmと、
デザイン代（しろ）はオーリスのほうが大きい。
だが、面の表情はプリウスのほうが圧倒的に豊かだ。
プリウスの開発によって、デザイン、あるいはデザイン案を
量産車に落とし込んでいく際のノウハウを掴んだとするなら、
今後のトヨタ車のデザインは一皮むけるだろう。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090407/144459/?P=2
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- 【そのかわり】現行マジェスタPart2【目立てるぜ】
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/04/09(木) 23:40:20 ID:JGr1jxDm0 -
今後のトヨタ車のデザインには期待が持てる
新型プリウスのデザインは歴代モデルの特徴を採り入れつつ、
よりモダンに、よりスポーティーに、より質感を高めている。
ひと目でプリウスだとわかるデザインという意味ではキープコンセプトだが、
ひと目で新型であることもわかるだけの代わり映え感はある。
特に、実車を前にすると「立派になったな」と感じるはずだ。
そんな印象を生みだしている大きな理由はサイドビューにある。
フロントからリアにかけて通っているプレスラインに注目すると、
ラインの上下で陰影がはっきりと出ていることに気付くだろう。
近づいて入念に観察すると、プレスラインのエッジはピッと鋭く立っているし、
ドアやフェンダーに複雑なポジティブカーブとネガティブカーブを巧みに採り入れている。
その結果、立体感、厚み感、硬質感、ガッチリ感といった言葉で表現できる
質の高い表情を獲得することに成功したのだ。
これは、従来日本車が苦手とする領域だった。
たとえば車台を共有するオーリス（2006年発売）と比べてみるとその差は歴然。
オーリスの全幅は1760mm、新型プリウスは1745mmと、
デザイン代（しろ）はオーリスのほうが大きい。
だが、面の表情はプリウスのほうが圧倒的に豊かだ。
プリウスの開発によって、デザイン、あるいはデザイン案を
量産車に落とし込んでいく際のノウハウを掴んだとするなら、
今後のトヨタ車のデザインは一皮むけるだろう。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090407/144459/?P=2
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