- スバルとトヨタが共同開発するスポーツカーPart13
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 01:05:24 ID:CfQ03Z3XO - >>390
勿論トランスミッションはリヤオーバーハングに飛び出しますよ？
インプレッサのフロントデフをそのまま使います。
だからリヤアクスルより前にはエンジンしかありません。
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- スバルとトヨタが共同開発するスポーツカーPart13
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 10:10:53 ID:CfQ03Z3XO - FRに拘るからアレだけど、インプレッサのシャシーをそのまま使ったAWDクーペも充分魅力的だよね。
インプレッサの全高を1300mmくらいまで落として、ウェッジシェイプボディを与えたらいいんじゃない？
AudiTTみたいにFFベースである事を主張した、尖ったデザインなら欲しいなあ。
ハチロクの再来じゃなくてセリカGT-FOURの再来でもいいんじゃない？
NAの2000cc水平対向エンジンで何とか200PSを絞り出して、ボディはスポーツカーとして割り切った軽量化に努める。
シビックRが1270Kg/220PSだから、車重を1200Kg前半まで落とし込めば、魅力的なパフォーマンスになるよね。
インプレッサはシャシーファーストで重くなってるけど、低出力に合わせてシャシー全体のクオリティを適正化すれば、より経済的に軽くなる。
軽量AWDスポーツクーペの方がモダンで良いかもしれないですね。
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- * スポーツカーを安く作れ！２ *
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 12:24:49 ID:CfQ03Z3XO - 自分でやると倍ぐらいのコストがかかる件。資源の無駄だしね
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- 買いかえないエコ
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 12:26:35 ID:CfQ03Z3XO - 最低のCMだよトヨタさん。
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246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 13:59:08 ID:CfQ03Z3XO - >>245
幾らで売ればビジネスになるの？その根拠は？
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247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/30(月) 14:22:51 ID:CfQ03Z3XO - インプレッサベースFRスポーツカー
・サスペンションはインプレッサ用をそのまま使用。
・リヤデフもそのまま使用。
・エンジンは2.0L直列4気筒をフロントミッドに搭載。
・トランスミッションはクラウン用を流用。
これならシャシーのほとんどの部材を流用パーツだけで構成出来る。
水平対向を使うと、フロントミッド化の際、フロントアクスルの上にエンジンを置けないので、却下。
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249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/30(月) 14:43:47 ID:CfQ03Z3XO - >>248
ロードスターは230万なので、随分開きがありますね。RX-8もベースグレードはそんなに高くない。
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253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/30(月) 15:01:01 ID:CfQ03Z3XO - >>251
そこでインプレッサの出番ですよ。縦置きAWDだから少なくともリヤデフやサスペンションは流用出来る。
小型FRのシャシーを全くゼロから起こさなくても、それらしいものが出来る。
インプレッサの1500ccなんて阿呆みたいに安いしね。
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255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/30(月) 15:08:26 ID:CfQ03Z3XO - クラウン違いますね。このアイシン製6速MTを使えばいいんじゃないですか。
http://www.aisin.co.jp/product/group/ai_a.html
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256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/30(月) 15:12:19 ID:CfQ03Z3XO - >>254
１グレード・ワンプライス200万円。
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260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 15:20:35 ID:CfQ03Z3XO - >>259
そもそも安いスポーツカーを作るというスレだからねえ。
不可能だできっこないだ言うのは簡単だね。
当たり前の事しか言えないの？少しは自分のアイデア出してみたら？
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269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/30(月) 15:34:33 ID:CfQ03Z3XO - >>259の認識が間違ってるのは、スポーツカーが単体で沢山売れなきゃ採算が取れないと思っている所。
流用パーツが多いほどハードルは低くなるし、そもそもスポーツカーは採算性だけで企画される訳じゃない。
つい10年前はアルテッツァもロードスターも200万円だった。やろうと思えば出来るんだよ。
売れるかどうかについても、小型FRという記号だけで決めつける奴は脳が腐ってる。そんなもんはデザインや商品力次第だろうに。
いかにコストを低くするかという議論ならともかく、ハナから出来っこないしか言えないの？馬鹿なの？
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270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/30(月) 15:35:56 ID:CfQ03Z3XO - >>262
粘着質な性格だね。
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273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/30(月) 15:57:12 ID:CfQ03Z3XO - >>271
エッセおじさんは何回エッセエッセ言えば気が済むの？
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277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 16:13:15 ID:CfQ03Z3XO - >>275
じゃあ具体的な金額でコストを言ってみてよ。既存車の価格とかいう逃げじゃなくてさ。
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278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 16:22:25 ID:CfQ03Z3XO - >>276
じゃあNCロードスターは何なの？小〜中型FR用シャシーを自前で作って230万〜だよ？
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284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 16:37:22 ID:CfQ03Z3XO - >>282
北米市場当てにしてるのは当たり前でしょ？ちなみに自動車メーカーの在庫はそろそろ捌けていて生産は少しずつ回復しつつある。
不況を論拠にするのは前提が流動的過ぎるんだよ。
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315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 22:56:19 ID:CfQ03Z3XO - >>301
F1は今年から回生ブレーキのパワーアシストの上限を段階的に引き上げる予定だよね。
モータースポーツの最高峰でそういった技術が使われ始めているから、いずれ市販のスポーツカーにも応用されるんじゃないかな。
プリウスとインサイトの価格競争（200万円以下！）は、それをベースにしたスポーツモデルの価格も下げてくれるだろうね。
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414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 23:08:19 ID:CfQ03Z3XO - >>402
何をもってギリギリ言ってるの？
普通のグレードでそんなに軽量化なんかしてないでしょ。
そんなに軽量化してないのに、他社のFF車と同じくらいの車重だよね。
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415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/03/30(月) 23:16:47 ID:CfQ03Z3XO - >>402
インプレッサ2.0iで1290Kgだから、軽量化すれば1200Kg台前半まで行くんじゃない？
さらにクーペボディで全体の体積を減らせば、また軽くなるでしょ。
NAチューンした2000cc水平対向エンジンを載せて軽量AWDスポーツクーペとして売り出せばいいんじゃない？
重量配分をほとんど改善出来ず、トラクションのかからない出来損ないのFRよりよっぽどいいよ。
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416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/30(月) 23:19:47 ID:CfQ03Z3XO - >>411
で、その案でインプレッサの60:40の重量配分がどこまで改善されるの？
それともリヤにバラストでも載せるの？
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417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/30(月) 23:30:39 ID:CfQ03Z3XO - >>415
訂正 1290→1340Kg
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