- 【SST】ランエボXについて語ろう 21【S-AWC】
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/24(火) 18:53:47 ID:F4TZV8Id0 - それ、フォルティスRA相当のラインアップが出来た、ってことだろ？
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670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/24(火) 19:02:09 ID:F4TZV8Id0 - えー。
廉価版STI乙、でいいんじゃないの？
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679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/24(火) 21:19:20 ID:F4TZV8Id0 - 俺の時はハイパフォで「値引き１０万です。あとはオプションでサービスさせていただきますんで」ってな感じだったな。
もろもろの小物とメンテパックとコーティングやらで20万くらい？を引いてもらったのかな。
一切交渉はなしだったな。向こうが勝手に引いてくれた。
もともと値引きの交渉する気はさらさらなかったんで、もしまったく引かないと言われていても言い値で買ってただろうけどｗ
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691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/24(火) 22:57:57 ID:F4TZV8Id0 - そう言えば前スレで、雪道で速い車ということでランエボ上がってたが、R35と比べると雪道でもやっぱり一歩出遅れる。
馬力の違いもあるが、それ以上に気になるのが、コーナリング時の特性。
ランエボXは踏み込んでいくと少しずつずるずると外に逃げていくのに対して、R35は何かそれを補正するような挙動になる。
これはFRベースのパートタイム四駆だから自然とそうなるのかも知れないが、雪道でもアクセルオンで積極的にアンダーを消すような挙動が起こる。
それ以外にもアクセルを踏まないで旋回していても、限界値はGT-Rの方が高い模様。
まあ、タイヤのサイズ自体、向こうの方が遥かに大きいわけだから当たり前なのかも知れないが。
ちなみに両車ともスタットレス装着状態での話。
直線においては雪面でのトラクションのかかり方はGT-R不利かと思ったが、それもなし。
やはりすべての面でちょっとランエボが劣る。車重のネガはタイヤと車体の素性とパワーとで相殺されて、なおおつりが来る、ということでしょうなあ・・・
結局雪道でもGT-R強し、という印象だけが残った。
そもそも値段がぜんぜん違うんだし、車の作りもさっぱり違うんだから、雪面だろうと何だろうと、GT-Rには歯が立たないって。
車自体の格が違うんだから、張り合うだけ損って感じだった。
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698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/24(火) 23:10:06 ID:F4TZV8Id0 - >>697
買取だから、買取。
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701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/24(火) 23:28:04 ID:F4TZV8Id0 - >>700
そんな君も今ではIDがCZ。
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703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/24(火) 23:36:50 ID:F4TZV8Id0 - ちなみに、>>691は某ショップがスタッドレスの販促で企画したテスト走行会でのことで、
もちろん参加者として自分も乗れたけど、ゲスト参加したエボを専門に使ってるプロのジムカ屋さんでも結果は一緒だよーん。
あきらめなって。気持ちは分かるけどさ。
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705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/24(火) 23:45:27 ID:F4TZV8Id0 - >>704
いいはられても困るんだが。
実際乗ってみればいいんじゃないの？
それ以上は俺に言われても困る。
結局軽ければすべて解決ってわけでもないってことなんじゃん？
俺はそこまでランエボ・インプ妄信ってわけでもないから結果をそのまま受け止めるだけなんだが。
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