- 【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.21【INSIGHT】
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/12(木) 11:29:08 ID:Bi2OP0mP0 - >>859
アイドルストップは再始動時に結構燃料食うから、停車状態が時間的に
結構長くないと下手すりゃマイナスになりかねんよ。特に、完全に停車
している様な状況ではなく、ゆっくりとストップ&ゴーを頻繁に繰り返す
パターンだと、エンジン掛けっぱなしの方がマシなの。だから、これまでも
アイドルストップ機構搭載車が何回も登場し消えていく訳。
>>860
ホンダ=スポーツと勘違いしている人が多いんだよなw
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886 ：871[sage]：2009/02/12(木) 12:02:50 ID:Bi2OP0mP0 - >>875
インサイトでも、モーターによるスターティングアシストがある事でエンジンへの
負荷が減らせるから、実用的にアイドルストップが使えるのね。何のアシスト機構
も無い車だと、エンジン再始動+0発進っていう、車のエンジンの効率が一番落ちる
領域が重なるから、アイドルストップによって節約した分以上に燃料を食っちゃう
のね。その部分と、始動後いきなり最大トルクを発生可能なモーターとの相性が
良いからHVの意味があるのよ。
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893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/12(木) 12:17:34 ID:Bi2OP0mP0 - >>889
そこで要求されるトルクをエンジンだけに頼ると効率が悪いのよ。0発進の
時には車を動かす為だけじゃなく、変速にもトルクを食われる。その部分
だけでもモーターがアシストするとエンジンの負荷が少なくて済むのよ。
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897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/12(木) 12:29:23 ID:Bi2OP0mP0 - >>894
上で書いた様に、エンジン再始動+0発進は二重苦なのよ。再始動時にアシスト
機構が無いと、どうしてもリッチ領域を使わざるをえないし、その直後にアイドル
を維持する以上のトルクを要求されると、そのままリッチ領域を維持する羽目に
なって、益々効率が下がる。それでこれまでのアイドルストップ機構は淘汰されて
きたのね。だから、発進時の効率とアイドルストップは不可分の関係なの。
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916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/12(木) 12:55:24 ID:Bi2OP0mP0 - まぁ、IMAの真価が問われるのは、フィットファミリーにHVが設定されてから
だろうなぁ。要らないオプションはご遠慮して、HVを選べたら嬉しいんだが、
ホンダのグレード設定だと、余計な物まで付いてきそうなのがw
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921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/12(木) 13:07:09 ID:Bi2OP0mP0 - >>918
別にプリウスを悪く言ってる訳ではないんでしょ？
同じ環境で他の車種だと7km/l切る位の環境なら立派な数字だし。
どうも>>737みたいに脊髄反射しちゃう人が多いよねw
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933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/12(木) 13:18:05 ID:Bi2OP0mP0 - >>929
道路環境に恵まれてれば、そもそもHVのメリットは薄くなるよね。
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940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/12(木) 13:26:46 ID:Bi2OP0mP0 - >>939
正解w
旧インサイトは空力気にし過ぎて、初代アウディーTT最初期型と同じ
リアのリフト傾向があったな。まぁ、絶対的な速度が違うから問題には
ならなかったけれど。
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950 ：933[sage]：2009/02/12(木) 13:42:54 ID:Bi2OP0mP0 - >>947
環境も良いんだろうが、中の人が凄すぐるwww
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952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/12(木) 13:47:02 ID:Bi2OP0mP0 - >>951
燃費だけ考えたら原チャは効率悪くないか？
カブみたいなのは別としてさぁ。
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