- 日産はハイブリッド車を作れない9
774 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 00:07:42 ID:YnMG7BlxO - それからマークＸとスカイラインって、車重は同じ位でしたっけ？
カタログ燃費で議論するならば、測定基準に影響の大きい「等価慣性重量」の区分も確認しないと、公平では無いかも…ですよ。
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- デミオってコスパ糞じゃね？
52 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 00:44:17 ID:YnMG7BlxO - スイフトあんま燃費良くない？
ﾏﾂﾀﾞ ﾃﾞﾐｵ 1300cc(DE3FS) CVT FF 13C-V
15.2 km/L
ﾄﾖﾀ ｳﾞｨｯﾂ 1000cc(KSP90) CVT FF 2代目 B/F
15.1 km/L
ﾄﾖﾀ ﾊﾟｯｿ 1000cc(KGC10) AT FF X
15.1 km/L
ﾎﾝﾀﾞ ﾌｨｯﾄ 1300cc(GD1) CVT FF
15.0 km/L
ﾎﾝﾀﾞ ﾌｨｯﾄ 1300cc(GE6) CVT FF G/L
14.9 km/L
ﾄﾖﾀ ｳﾞｨｯﾂ 1300cc(SCP90) CVT FF 2代目 F/U
14.8 km/L
三菱 ｺﾙﾄ 1300cc(Z21A) CVT FF F/M CD/M ﾅﾋﾞ/RX/G
14.5 km/L
ﾄﾖﾀ ｳﾞｨｯﾂ 1300cc(NCP10) AT FF RS/U/ｸﾗｳﾞｨｱ
14.0 km/L
ﾏﾂﾀﾞ ﾃﾞﾐｵ 1300cc(DE3FS) AT FF 13S/13C/13F
14.0 km/L
日産 ﾏｰﾁ 1300cc(HK11) CVT FF 2代目
13.9 km/L
ﾄﾖﾀ ist 1300cc(NCP60) AT FF F
13.8 km/L
ﾎﾝﾀﾞ ﾛｺﾞ 1300cc(GA3) CVT FF
13.7 km/L
ｽｽﾞｷ ｽｲﾌﾄ 1300cc(ZC11S) AT FF 2代目
13.6 km/L
ｽｲﾌﾄ 1200cc(ZC71S) CVT FF
13.1 km/L
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- 日産はハイブリッド車を作れない9
779 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 08:43:19 ID:YnMG7BlxO - >>777-778
そりゃ〜工作可能なデータではあるけど…w
だが具体的に、何処のメーカーのどの車が（どの程度）工作されてんのよ…？
その影響の度合いが分からないなら、全否定も出来ないと思うがな…
e燃費を信じないなら、何を信じる…？
実燃費とは異なるけど、カタログ燃費？（対比資料としては使えなくもない。）
ただし、等価慣性重量を考慮しないと駄目だよ。
区分が１段階変わると、２〜３km落ちるから。＜ホンダ フィットが良い例
雑誌データで語るなら、２〜３件。揃えた方がよくね？
１件だけでは、誤差が補正出来ないじゃんw
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- 日産はハイブリッド車を作れない9
781 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 09:28:27 ID:YnMG7BlxO - カタログ燃費で比較してみるか…
どちらにしろ、ヤマハ開発の2500直噴4GR-FSE搭載のマークＸが有利だと思うが…
◆スカイライン250GT
車両重量：1560
1015モード燃費：11.2
◆マークＸ（2500）
車両重量：1510
10.15モード燃費：12.6
◆等価慣性重量区分
<車両重量、試験自動車重量と等価慣性重量>
車両重量(kg) 試験自動車重量(kg) 等価慣性重量(kg)
578〜 702 688〜 812 750
703〜 827 813〜 937 875
828〜1015 938〜1125 1000
1016〜1265 1126〜1375 1250
1266〜1515 1376〜1625 1500
1516〜1765 1626〜1875 1750
1766〜2015 1876〜2125 2000
2016〜2265 2126〜2375 2250
http://www.eccj.or.jp/toprunner/car/attach3.html
つまり…車両重量1560kgのスカイラインは、1750kgのローラーを廻し、
車両重量1510kgのマークＸは、1500kgのローラーを廻す。
これはスカイライン不利だな（苦笑）
自重より190kgも重いローラー廻してんのか。
よって、実燃費は多少なりとも接近すると予測。
…車両重量とか違っていたら、指摘宜しく！
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- 日産はハイブリッド車を作れない9
782 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 09:41:06 ID:YnMG7BlxO - 781の続き。
後はマークＸより10ps高い出力を持つスカイラインが、
どのような出力特性なのか？
ギア比はどうなっているのか？
この辺りも考慮しなくては駄目なんだけどね…
どっちにしろ2車の差として大きいのは、
（ストイキとは言え）「直噴か否か？」…では無いのかな。
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- 最近のマツダの品質・耐久性のホントのところ
610 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 09:57:41 ID:YnMG7BlxO - >>608は誰にも安価していないのに、リアクションする>>609
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- 日産はハイブリッド車を作れない9
787 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 10:37:46 ID:YnMG7BlxO - >>784
そう。そんなマジックが使えるんだw
例えばフィット…（ry
メーカー側も、意図して合わせているだろう。
カタログ燃費の欠点としては、細かい重量差が考慮されない事。
空力が考慮されない事。
ただし、等価慣性重量と実車重が同じ程度ならば、比較データとしては有用だと思うよ。
…で。
等価慣性重量区分が同じになる、IS250で比較すれば良かったのですなww
IS250 バージョンS
2WD 6AT
エンジン：4GR-FSE型・V6DOHC直噴
最高出力：215/6400
最大トルク：26.5/3800
車両重量：1580
10.15モード燃費：11.8
スカイライン250GT
2WD 5AT
エンジン：VQ25HR型・V6DOHC
最高出力：225/6800
最大トルク：26.8/4800
車両重量：1560
10.15モード燃費：11.2
>>786
それもありますね。スイマセン…
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- 日産はハイブリッド車を作れない9
788 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 10:51:02 ID:YnMG7BlxO - 結局何が言いたいかと言うと…
マークＸとスカイラインで2kmも実燃費が違う。
…そんなはずは無いだろう…と。（しかも、高速主体のデータでしょ？）
あまりにも比較データが足りないんじゃ無いか？
カタログ燃費は（せいぜい）参考程度だろうと。
それだけです。
スレ汚しスマソ…orz
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- 勝ち組、マツダ。ただし・・・、
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/03(土) 12:08:36 ID:YnMG7BlxO - >>151
頑張ったね。
ID：9tyQpgGnOの言葉を送るよ。
終わったなマツダ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228650984/
170:12/18(木) 18:46 9tyQpgGnO
書き込み回数や内容を晒す奴はもろに弱虫な訳だが
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- 【MAZDA】マツダ2代目アテンザ VOL.22【ATENZA】
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/03(土) 14:55:49 ID:YnMG7BlxO - >>4はマルチに便乗する痴呆。
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- これから日産の車を買うのって勇気いるよね
78 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg []：2009/01/03(土) 16:07:16 ID:YnMG7BlxO - >>46
それ、不具合の中身を見ていると（？）な物も多くね？
以下抜粋
>>今年の調査で、業界全般に渡り報告された不具合の上位１０位のうち５つが、２００５年初期品質調査で報告された最も頻度の高い不具合の上位１０位にも入っていた。
これは、新車購入初期に所有者が見つけたこれらの不具合を、３年以内にメーカーが改善していないことを示唆している。
これらの不具合は以下の通りである：
１．過剰な風切音
２．不快なブレーキ音
３．車両の左右への抵抗力
４．インパネ／ダッシュボードに関する問題
５．過剰な窓の曇り
過剰な風切音に、窓の曇り……？
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=197138
http://www.carview.co.jp/news/2/79058/
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- トヨタ自動車経営破たんへ ★２
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/03(土) 18:43:16 ID:YnMG7BlxO - >>608
トヨタは不祥事を黙殺してきた歴史があるから、やむを得ない気もするが…。
後は、三社の信者が三つ巴の叩きあい。
でしょ？
それ以外のメーカーへのアンチ活動をしている人も居るだろうし、不毛な報復合戦なんだと思うよ。
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- これから日産の車を買うのって勇気いるよね
81 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 20:46:55 ID:YnMG7BlxO - インフィニティはレクサスを抑えて２位みたいだね…。
日産とかなりスコアが違うが、>>78の不具合内容を見る限り、そんなもんかw
（高額車が有利っぽい。）
2008米国品質耐久性調査（JDパワー・アジア・パシフィック）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2008/2008USIQS_J.pdf
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- 最近のマツダの品質・耐久性のホントのところ
629 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 22:05:04 ID:YnMG7BlxO - 楽しそうだなw
Auto Bildの2008年が見つからない…
◆マツダ、ドイツ品質調査で3年連続第1位
マツダは、ドイツの有力自動車雑誌Auto Bild（以下、アウト・ビルト）誌による“2007年品質調査”の結果、第1位に選出されたと発表した。
http://www.carview.co.jp/news/0/40212/
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200706/070612.html
◆J.D.Power社、ドイツの顧客満足度調査でトヨタがトップ
（中略）
ドイツでの総合満足度を構成する要素は四つで、重要度の順に「品質および信頼性」（30％）、「商品の魅力」（25％）、「ディーラーサービス」（23％）、「維持費」（22％）となっている。
トヨタは「品質および信頼性」「ディーラーサービス」「維持費」で特に評価が高かった。
2位のマツダは「品質および信頼性」「ディーラーサービス」で、3位のBMWは「商品の魅力」で、それぞれ評価が高かった。
4位から順にVolvo、ホンダ、三菱、Skoda、Audi、Ford、Opel、Mercedes-Benzとなり、11ブランドが業界平均の800ポイント以上になった。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050701/106394/
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- 最近のマツダの品質・耐久性のホントのところ
630 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 22:24:34 ID:YnMG7BlxO - 調査内容の不具合項目を見ると、どの程度アテになるのか疑問だがね…w
↓
J.D.Power社、ドイツの顧客満足度調査2007（PDF）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007GermanyCSI_J.pdf
J.D.Power社、2008米国品質耐久性調査
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=197138
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2008/2008USIQS_J.pdf
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- 最近のマツダの品質・耐久性のホントのところ
634 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 22:31:20 ID:YnMG7BlxO - >>631
トヨタ＆レクサスがトップの評価が出来レースなの？
まあ…それでも良いけど。
ちなみに米国品質耐久性調査での不具合の上位項目がコレ。
１．過剰な風切音
２．不快なブレーキ音
３．車両の左右への抵抗力
４．インパネ／ダッシュボードに関する問題
５．過剰な窓の曇り
…ん？
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- 最近のマツダの品質・耐久性のホントのところ
644 ：GG3S ◆/pYnF9HYgg [sage]：2009/01/03(土) 23:28:09 ID:YnMG7BlxO - >>635
割り込んでくるレスなんか見えねーよ（苦笑）
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