- 喫茶居酒屋「昭和」壹仟參玖日目
387 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 07:59:45.82 ID:yRgeJhYw - >>381
クロカンでの走破性うｐの代償は後部座席の快適性
だいたいそんなもんだ
ベンツのGもデカイけど結構寸詰まってるしな
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390 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 09:04:23.80 ID:yRgeJhYw - >>389
実際、大抵のクロカン車は運転席以外の席には掴まるためのバーやらが用意されとるもんだ
ところでこの駄洒落者の首を刎ねよ！
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640 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 10:05:54.50 ID:yRgeJhYw - >>607
三十万出なくて倒産って、それ以前からヤバかっただけではｗ
まろんゆき
@Maroon_Yuki
返信先:
@renho_sha
さん
その30万をあてにしてたのです。
おかげで倒産しました。悔しいです
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399 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 10:10:40.64 ID:yRgeJhYw - >>397
それは後部座席やない、荷室の床や
荷室にクーラー？ ハハッ
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647 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 10:15:31.65 ID:yRgeJhYw - わーいウリ、400号以上の国道大好き
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714 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 11:22:06.09 ID:yRgeJhYw - >>650
めっちゃゆるゆるで大丈夫なのか心配になったが、とにかく助かった
という声は結構聞いたﾆﾀﾞ
特に中小零細企業のｼｬﾁｮさんから
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407 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 11:58:25.62 ID:yRgeJhYw - >>402
つまりまあ、ショックアブソーバとサスコイル延長によるリフトアップということになるわけじゃな
コイルスプリングスペーサーやボディリフトブロックでは、いわゆる「脚」は伸びんからのう
ただ、車高が高くなると車体直前や助手席側下部の死角が大きくなり、それを防ぐため近頃は
直前直左の確認が出来なきゃ車検通らねえからのう
ラングラーみたいにナビやドラレコ連動で押し切るか、フロントカメラと小モニタ増設する対応が
必要になってくるﾆﾀﾞ
まあ、この辺は都道府県単位でも、検査場単位でも、検査官によっても見解が別れてるとこで
この直前直左対策がクロカン車カスタムをやる連中には結構問題なんじゃよ
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408 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 12:03:00.72 ID:yRgeJhYw - という話を「何インチリフトアップする？」とｗｋｔｋな顔で聞いて来るかみさんに話したら、明らかに
初めて聞いたわソレという顔をしておってな
…頭痛え
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412 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 12:38:21.26 ID:yRgeJhYw - >>410
だいたいかみさんが好き勝手にアレやりたい、コレやりたいと言い出す係で、ウリはそれを現実に
すり合わせる係ﾆﾀﾞ
そもそもあくまでウリ用車なので、それほど心配はないと思う。まちょっとは覚悟しｔ
まあ、かみさんはスポーツカーが多かったからのう
試乗したシエラの足回り、とくにコーナリングでのロールや揺り戻し感が気になったんじゃろう
大抵のリフトアップキットの商品説明やレビューには、そこら辺が改善されると出て来るからな
まだデメリットまで気が回ってないってのもありそうだ
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414 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 12:42:02.36 ID:yRgeJhYw - >>411
舞い上がっておるのだらう
まだ一年近く待たねばならんので息切れすると思う
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416 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 12:52:04.53 ID:yRgeJhYw - うちみたいなちっこい寺は、暇なときと忙しいときの差がデカイ感じだな
今年はコロナの影響も大きいがのう
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830 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 13:26:36.74 ID:yRgeJhYw - 細田さんから主席対策のニオイがする…ｗ
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837 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 13:32:11.90 ID:yRgeJhYw - >>835
もう来んのじゃ
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419 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 13:38:59.43 ID:yRgeJhYw - 今でもフツーにあるよ
ウリも取ろうと思ったら取れる資格ではあったが、ウリには死角じゃった
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424 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 14:47:06.06 ID:yRgeJhYw - >>422
純正はディーラーでの試乗と馴染みの整備工場の代車として、カリッカリにカスタムされたのは
酷道仲間の集いで乗せてもらったが、正直純正のままでもかなりのところまでは普通に行ける
代車なのに林道行っちゃったのは秘密だぞ☆
犬ション台に片側乗せて、底まで徹底的にケルヒャったのでバレておらぬはず
馴染みの整備工場の方は、SUZUKIの代理店かつ保険屋でもあるので、ディーラーでの車検は
恐らく一度も受けぬだろう
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428 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 16:54:42.81 ID:yRgeJhYw - >>427
ところがそうでもないんだ
リフトアップしたシエラ、コーナリングで傾いても一回でピタッと収まる
ノーマル状態では数回揺り戻しがあって、それが人によっては車酔いしたりする原因になるが
それが皆無で、車高上がってるクセに路面をしっかり踏ん張ってる感がある
オーバーフェンダーつきで横幅がある分、ノーマル状態でも軽ジムニーよりもともとそういうとこ
あるんだけど、そういういい特徴がよりハッキリするというのかな
流石に3インチはオフロード寄りだと思ったが、2インチはかなりのレベルでオンとオフを両立
出来てると思った
1インチは乗る機会がなかったが、恐らくこちらはオン寄りになるんじゃろな
モチロン、セダンと比べちゃダメだとは思うがね
100%街乗りの人でも、ドレスアップも含め、1-2インチはアリだと思ったﾆﾀﾞ
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442 ：イージス和尚 ◆NirvanaNeA [sage]：2020/09/24(木) 18:00:53.23 ID:yRgeJhYw - >>429
>>434
リフトアップの基本はバネとショックを伸ばすことじゃからな
ショックが短いままだと、そこが「脚」の限界になるしのう
多いのはKYBやビルシュタイン、ROM辺りじゃろか
JAOSやAPIOといった四駆カスタムを専門に行うとこも、ここらと組んでリフトアップキットを出して
いる場合が多い
そもそも純正もKYBなんで、悪いバネやショックではないのだ
単にオフロードしか考えておらんので、街乗り側にしわ寄せが行っておるだけだ
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