- 【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 372won【アメと無知のＦＴＡ】
332 ：日出づる処の名無し[sage]：2011/12/07(水) 18:35:31.67 ID:KvzyTuDV - 'ジェネシス プラダ'販売低調..."事実上失敗したモデル"
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2011/12/07/2011120701872.html
現代自動車(005380）が発売した‘ジェネシス プラダ’が予想外の低調な実績を記録し、事実上‘失敗’したモデルという評価が出
てきている。
7日現代車によれば、現代車が今年5月に発売したラグジュアリー大型セダン、ジェネシス・プラダの販売が、当初の国内販売目標
値の1200台に及ばない300台余りに過ぎない事が確認された。ジェネシス・プラダは総2000台(国内1200台・海外800台)限定で販
売されたモデルで、発売当時に専用デリバリー貨物車やショールーム(ソウル、清潭（チョンダム）‘ビヨンド・ミュージアム’)を用意
するなど、異例の大々的なマーケティングを展開したことがある。
http://image.chosun.com/sitedata/image/201112/07/2011120701654_0.jpg
▲ [最初記事1]今年5月ソウル、清潭洞ジェネシス・プラダショールーム(ビヨンドミュージアム)の前で、モデルが記念写真を撮っている。/現代車提供
自動車市場ではジェネシス・プラダの失敗の原因として高価格を指摘する。
自動車業界のある関係者は“ジェネシス・プラダの価格は7900万ウォンで、一般ジェネシスの最上位モデル(6290万ウォン)より1610
万ウォン高い”としながら“ジェネシス・プラダの排気量は、一般ジェネシスモデル(3.8L)より大きい5.0Lだが、その程度の排気量差の
ために1610万ウォンを支払う消費者は多くない”と話した。
高い修理費も問題だ。ジェネシス・プラダモデルは現代車がプラダと共同開発した特殊カラーペイントを使用、一般車両に比べて塗
装費用が高く、塗装作業にかかる期間も長いことが分かった。
http://image.chosun.com/sitedata/image/201112/07/2011120701654_1.jpg
▲ソウル、清潭洞ジェネシス・プラダショールーム(ビヨンドミュージアム)の前で、顧客に車両を引き渡す姿を演出している。
現代車はジェネシス・プラダを購入した顧客に専門の運送トラックを使って車両を引き渡すVIPマーケティングを広げている。/現代車提供
（続く）
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333 ：日出づる処の名無し[sage]：2011/12/07(水) 18:35:44.93 ID:KvzyTuDV - >>332
現代車正規サービスセンターと麻浦にあるカーセンターで、ジェネシス プラダの運転席ドアの交換費用に対して問い合わせした結果、
部品費用は一般のジェネシスと大差なかった。しかし、問題は塗装だった。ジェネシス・プラダの塗装に使われるペイントは、プラダ側
と共同開発した特殊カラー(黒・青・茶色)製品で、供給が不足しており、修理のための待機期間が長くて費用も高いという説明だった。
現代車正規サービスセンター塗装チーム関係者は“ジェネシス プラダでも部品費用が高い訳ではないが、問題はペインティング”とし
“普通ジェネシスの場合、ドア(運転席)交換費用が80万ウォン程度だが、プラダモデルはペイント値段が高くて100万ウォンは支払わな
ければならないだろう”と話した。
町内カーセンターでは最初から‘修理をできない’と明らかにした。一般カーセンターや工業社の場合、ジェネシス・プラダの染料が入
手困難なことが分かった。ジェネシス・プラダの顧客の場合、小さい傷など全体塗布が必要ない場合でも、高い修理費で任せるほかは
ない状況だ。
http://image.chosun.com/sitedata/image/201112/07/2011120701654_2.jpg
▲ジェネシス プラダの多様な室内インテリア写真.
現代車関係者は“現在まで300台余り(11月末基準）が販売された”としながら“ジェネシス・プラダの販売台数は販売量が少なくて、内部
的にも数字を公開したがらない状況”と話した。
自動車業界関係者は“ジェネシス・プラダモデルの場合、価格の20%を利益に残すとしても、300台余りの販売実績では開発生産費も回
収できない”としながら“ジェネシス・プラダは事実上失敗したモデルになった”と話した。
ジェネシス・プラダは発売から1ヶ月もたたないうちに中古車が出回り始め‘名品’という自尊心にひびが入り始めた。
パク・ソンウ記者
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334 ：日出づる処の名無し[sage]：2011/12/07(水) 18:38:56.43 ID:KvzyTuDV - 最悪の一年を体験した海運業界‥来年カレンダーにため息だけ
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2011/12/07/2011120701785.html
今年の夏、二分期連続赤字を記録した海運業界では、クリスマスが早く来たら良いという言葉が駆け巡った。感謝祭とクリスマス
につながる冬になれば、中国から米国に動く物流量が増えるから沈滞に陥った海運業にも活気が戻るという期待からだった。だ
が、待望のクリスマスが目前に来たが、笑っている海運業者は探せない。
史上最悪の一年を送った海運業界だが、来年を考えると、広漠感にさらされる。不況が思ったより長くなるいう憂慮のためだ。ある
中型海運会社社長は“予想したことよりはるかに状況が深刻だ。小型船会社はもちろん、中型船会社も来年を約束する事はでき
ない”と話した。
◆今年最悪の三重苦体験した海運業界
昨年、史上最大実績を記録した海運業界は、わずか1年で赤字のドロ沼に陥った。海運業自体が好況と不況を行き来する産業で
ある点を勘案しても過度に劇的な変化だ。専門家たちは、海運業が突然沈滞に陥った理由として大きく四種類をあげる。
まず、原油高による費用上昇が大きい。2009年1月にt当たり262.8ドルであったバンカーC油価格は、今年に入って500ドルを超え、
最近では700ドルまで上がった状態だ。わずか2年間で3倍に上がった。海運業界では寄港地を変えるなど原油高を克服するため
のアイディアを絞り出したが、連日上がる油の値段の前で対応できなくならざるをえない。
グローバル大型船会社の出血競争と、船腹量過剰による運賃下落も致命的だ。最近世界2・3位コンテナ船社が船舶共同運営ア
ライアンスを締結するなど、大型船会社の合従連衡が行われている。これらは、薄利多売戦略で多くの物量を一度に契約し、安い
運賃で運んでいる。すでにアジア～アメリカ、アジア～ヨーロッパなど、主要航路の運賃は昨年の70%水準に落ちた。競争が不可
能な船会社は、次から次へ市場で退出している。
先進国の景気鈍化も海運業界には障害物だ。国内船会社は、主にアジアからヨーロッパや米国に出て行く物量で収益を上げが、
先進国の景気が鈍化すれと、当然物量が減る事になる。韓進海運と現代商船など国内海運業者は、すでに米国西部地域へ向か
う一部路線運航を中断した。運航をしても損害という判断からだ。
（続く）
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335 ：日出づる処の名無し[sage]：2011/12/07(水) 18:39:15.30 ID:KvzyTuDV - >>334
◆来年にも難しい
多事多難だった一年が終わろうとしているが、海運業界は来年も不況が続くと見ている。今年よりは市況が生き返るだろうが、微々
たる水準に止まる可能性が大きいという展望が多い。
造船・海運専門研究機関の韓国海洋水産開発院(KMI)キム・ウホ海運市場分析センター長は“来年も船舶供給量がカギになるだ
ろう. ひとまず新規投入予定量は来年も今年と同じ水準でなされるだろう”と展望した。KMIは来年バルク船運賃指数(BDI)を1600～
1800ポイントと見ている。今年と似た水準で、相変らず損益分岐点と呼ばれる2500ポイントには近接することもできない。
最近、韓国を訪問したドイツ海運・物流研究機関ISLのブルクハルト・レムポ(Burkhard Lemper)博士も“2012年夏にも、今年のように
船舶投入率が増える”とし“来年もコンテナ市場は小幅回復に終わるだろう”と展望した。
◆腰のベルトきつくしめた国内企業
国内企業は、来年まで続く不況に徹底的に準備している様子だ。韓進海運は今年にだけ会社債発行と有償増資、海外転換社債発
行、甘泉ターミナル売却などで、1兆ウォンを越える現金を確保した。今年9月末に残っている現金だけで7315億ウォンだ。現代商船
も今年に入って二回の会社債発行を通じて、6800億ウォン程度の資金を調達するなど現金確保にまい進している。
すでに数千億ウォンの現金を確保したが、海運業界は相変らず不安な姿だ。来年も不況が予想されるところに、資金条件も良くない
ためだ。業界によれば、海運企業の来年のキャッシュフロー展望値はずっと悪化している。現代商船が今年7月末3201億ウォンから
マイナス919億ウォンに悪化したし、韓進海運も4196億ウォンから2721億ウォンに悪化した。キャッシュフローは、営業活動で稼いだ金
で投資に入ったお金を除いて残る余裕の資金を意味する。
こういう状況のために、海運業者は流動性用意の他に出来るすべての方法を動員して贅肉を削っている。収益が落ちる路線運航を中
断し、少し遅れても燃料を少なく使う経済的運航速度を遵守するなど費用節減のために多様な方法を動員している。韓進海運は役員
らの給与を10%返却した。キム・ヨンミン韓進海運社長は最近、社内掲示板に“困難な時期であるだけに、各自のポジションで受け持った
仕事に最善を尽くし、多様な費用節減活動で収益性改善の努力してくれ”という文を載せることもした。
国土海洋部関係者は“国内海運業者が不況に備えて現金を十分に確保したので、大きい問題が生じはしない”としながらも“来年もグ
ローバル海運市況が肯定的ではないから、海運企業の収益が直ちに改善されることは容易ではない”と話した。 イ・ジョンヒョン記者
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336 ：日出づる処の名無し[sage]：2011/12/07(水) 18:40:26.39 ID:KvzyTuDV - 住宅年金加入者は平均73才で2億ウォン台の家保有
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2011/12/07/2011120701302.html
家を担保に年金を受けるリバース・モーゲージローン商品の‘住宅年金’を利用する加入者は平均73才で市価2億7300万ウォン水
準の住宅を保有した人で、毎月平均103万ウォンを受け取ると分かった。
7日韓国住宅金融公社は、2007年7月の商品発売日から今年11月までの住宅年金利用現況を分析した結果、このように現れたと
明らかにした。住宅年金加入者数は、この日7000人を突破した。
住宅年金加入者のうち、最も多い比重を占めた年齢帯は70～74才で全体の28.3%であり、75～79才加入者は23.5%、65～69才加入
者が21.6%で後に続いた。80才以上の加入者は16.7%を占めた。
加入者が担保に出した住宅の平均価格は2億7300万ウォンだった。住居価格は1億～2億ウォン未満が全体加入者の31.0%で最も
多く、2億～3億ウォン未満が23.9%、3億～4億ウォン未満が15.0%を占め、1億ウォン未満は10.6%であった。現行の住宅年金制度上、
住宅価格のうち最高金額の9億ウォンの住宅所有者も20人が加入して年金を受けていた。住宅類型別には、アパートが全体の81.5%
を占めて最も多かったし、住宅の大きさは国民住宅規模(85㎡)以下が78.4%で大部分を占めた。
加入者が毎月受けるお金は平均103万ウォンであり、この中50～100万ウォン未満を受ける人が全体の40.0%と最も多かった。50万
ウォン未満は20.4%、100～150万ウォン未満は20.1%であった。200万ウォン以上を受ける高額受給者は7.0%、300万ウォン以上を受
ける人は2.2%に過ぎなかった。
ユンイエナ記者
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337 ：日出づる処の名無し[sage]：2011/12/07(水) 18:41:23.92 ID:KvzyTuDV - 11月家計貸し出し増加幅大きく鈍化…前月半分水準
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2011/12/07/2011120701250.html
先月、銀行の家計貸し出し増加規模が大幅に減った。
7日、韓国銀行が発表した'2011年11月中金融市場動向'によれば、先月銀行の家計貸し出しは前月(10月)より1兆4000億ウォン増
加した453兆2000億ウォンを記録した。このような増加額は、アパート集団貸し出しが集中した前月(3兆2000億ウォン)の半分以下
水準だ。
韓銀関係者は"住宅担保貸し出しは個別貸し出しが着実に増えたが、集団貸し出しの増加規模が鈍化して、前月より家計貸し出し
増加幅が小さくなった"と説明した。
マイナス通帳貸し出しは株式申込資金の払戻のために、前月より1000億ウォン減少した148兆6000億ウォンを記録した。
銀行の企業貸し出し増加規模も鈍化した。先月、銀行の企業貸し出しは565兆3000億ウォンと前月より4兆2000億ウォン減少した。
増加額は前月(7兆4000億ウォン)から3兆ウォン超えて縮小された。大企業への貸し出し増加規模が3兆1000億ウォンから2兆2000億
ウォンに減り、中小企業は4兆4000億ウォンから2兆ウォンへと半分以上縮小された。
家計と企業の貸し出し増加幅が全般的に減った中で、預金増加規模も大幅に鈍化した。 先月の銀行受信規模は前月より5兆8000億
ウォン増加した1104兆7000億ウォンを記録した。増加額は前月(13兆ウォン)の半分にも至らなかった。10月に9兆4000億ウォン増加し
た定期預金増加規模が今年に入って最も低い2兆2000億ウォンに縮小された影響が大きかった。
韓銀関係者は"先月預金金利が低くなり、セマウル金庫と信協での離脱資金が大幅に減り、定期預金増加幅が大きく鈍化した"と説明した。
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338 ：日出づる処の名無し[sage]：2011/12/07(水) 18:42:58.26 ID:KvzyTuDV - "すっきりした長方形?それは私たちを盗作したもの"…アップルのあきれるデザイン・ガイドライン
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/12/07/2011120701869.html?news_Head1
http://image.chosun.com/sitedata/image/201112/07/2011120701651_0.jpg
アップル アイフォン4(左側)と三星ギャラクシーS /出処=該当ホームページ キャプチャー
全世界で三星電子とデザイン特許戦争を繰り広げているアップルが、三星側に“こうすれば私たちの意匠特許を侵害しない”とガ
イドラインを提示した。だが、公開されたアップルのガイドラインが過度に頑固だと分かり論議がおきている。
5日IT専門媒体ハイチワールドは、アップルが最近米国での訴訟で三星電子に、自分たちのスマートフォンとタブレットPC意匠特許
を侵害しないためのデザイン・ガイドラインを提示したと報道した。
このガイドラインによれば、三星は前面が黒い色や透明なスマートフォンを作ることはできない。また、液晶画面が長方形ではいけ
なく、平たくしてもいけない。画面がスマートフォンの真ん中に有ってもいけなく、スマートフォン本体と液晶の間の部分はかなり広く
なければならない。また、隅は丸くてはいけないともした。
タブレットPCの場合も全体的に長方形ではいけなくて、隅が丸くてはいけない。薄くさせてもいけなくて、前部枠を厚くさせるべきで、
また、全体的にシンプルにデザインしてもないけない。
アップルが提示したガイドラインに従って製品を作ろうとすれば、三星は長方形でない三角形、丸形のスマートフォンを作らなければ
ならない。また、黒は使うことができず、カラフルな色を使わなければならない。薄くさせてもいけなくて厚くて全体的にすっきりしては
いけない。
アップルの非現実的なデザイン・ガイドラインが公開されると、すぐに人々は“地球上でアップルの基準に合わせた製品は出せないだ
ろう”と皮肉った。ITメディアも“ガイドラインに従えば何も作ることができない”としながら“過度に現実性が落ちる提案”と批判に参加した。
ヤン・スンシク記者
＃立方体のデザインにすればいいニダ
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340 ：日出づる処の名無し[sage]：2011/12/07(水) 20:06:26.61 ID:KvzyTuDV - 裁判所、KTの2Gサービスの廃止にブレーキ
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/12/07/2011120702235.html?news_Head1
裁判所が8日0時を期して、2世代(2G)移動通信(PCS)サービスを中断しようとしていたKTにブレーキをかけた。
ソウル行政法院行政5部(チョ・イルヨン部長判事)は7日、KT2G加入者900人余りが、2Gサービス廃止を承認した放送通信委員会の
決定に対して提起した執行停止申請を受け入れて“本案判決宣告時まで廃止承認の効力を停止する”と決定した。
KTはこの決定に対する抗告審や本案裁判で勝訴しない限り、2G移動通信網をそのまま維持しなければならない。
これに伴い、2Gサービス終了とともに既存2G網の1.8GHz周波数帯域で‘4G LTE’(4世代ロングタームエボリューション)サービスを開
始しようとしたKTの計画に当分支障をきたすことになった。
裁判所は“電気通信事業法で基幹通信事業を廃止しようとするなら、予定日60日前に利用者に知らせるようにした趣旨は、事業廃止
による利用者らの被害と混乱を防止することで彼らの個別的利益まで保護する事にある”と前提にしている。
裁判所は“放送通信委員会の承認により、2G加入者15万9千人余りに回復困難な損害が発生する恐れがあえり、これを予防するため
に処分の効力を停止する緊急な必要がある”とし“執行が停止されても、公共福利に重大な影響を及ぼす恐れがあると考えにくい”と
明らかにした。
また“承認がなされる過程で、手続き的、実体的違法があると見る余地もないため、本案裁判で審理を経て判断することが適切だ”と付
け加えた。
KTは今年の3月に2Gサービス終了の方針を決定した後、4月に放送通信委員会に廃止の承認申請をしたが、2G加入者数が多いという
理由で承認が留保された。
KTは廃止予定日を7月から9月30日に延ばして再申請し、放送通信委員会は先月23日廃止予定日の部分を除いて申請を受け入れ、
12月8日から2G網の撤去が可能なように承認した。
これに対して2G加入者900人余りは“KTが加入者を人為的に減らすために、複数な不法を犯したにも関わらず廃止を承認したのは、違
法を黙認したこと”としながら廃止の承認取り消し訴訟と執行停止申請を裁判所に出した。
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