- 日本潜水艦総合スレッド 92番艦
100 ：名無し三等兵[sage]：2018/03/10(土) 00:01:24.45 ID:A+iu7r0n - 今のLiバッテリが200Wh/kgくらいだから、>96のは500Wh/kgくらい行けるのかな？ 実現したら近場の移動はEVで充分足りるようになりますな。
そうりゅう改用のLiバッテリがおそらく100Wh/kgだから300Wh/kgくらいになると速力と潜航時間がもう少しマシになる気が。
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- 国産旅客機「三菱重工ＭＲＪ」★２
84 ：名無し三等兵[sage]：2018/03/10(土) 00:09:27.35 ID:A+iu7r0n - >70 のソースは多分「俺（なかのひと）」、サイゾーだしｗ
>77 の吉川さんは、自分に忖度してくれない三菱航空機に逆切れ気味で、結構ネガキャン張っています。
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539 ：名無し三等兵[sage]：2018/03/10(土) 00:15:20.00 ID:A+iu7r0n - 米T-Xの要望が飛びながらのシミュレーションで、その中にステルス機としての訓練も入っている、入れられる気がするんだが。
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- 国産旅客機「三菱重工ＭＲＪ」★２
92 ：名無し三等兵[sage]：2018/03/10(土) 16:26:36.10 ID:A+iu7r0n - 完成機のひとつも作れなければ、今後大型、中型機の下請けをするにしたって足元見られ、
幾ら技術的アドバンテージを現在持っていても、10年もあればいい所まで追い付かれてしまうのが航空機関連産業の現状かと。
実際777Xは日本の分担結構減っているしね。
MRJについては商売上はトントンにまで持っていけて、出来れば何らかの全く新しい機体を開発できればかけた費用に見合う見返りとしては充分でしょう。
目先の銭だけでギャーギャー騒いで、同じ口で「継続的な投資をしていないための技術継承の失敗」と抜かすのがアナリスト（）とやらですし。
あとは、吉川さんが何かおっしゃっていた、MRJのメンテナンスがどの程度の手間なのか、
その辺元JAL、ANAの整備担当と一緒に三菱航空機に取材に行けば喜々として対応してくれると思いますよ。
偉そうなこと抜かして、技術的な事は世傑レベルすら解っていないのが識者としてやっていけるのが日本の現状ですし。
つか、航空ファンあたりが取材してほしい、その辺の地道な技術関連を。イカロス、ネコじゃ無理だし。
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542 ：名無し三等兵[sage]：2018/03/10(土) 16:59:18.17 ID:A+iu7r0n - 訓練機なんて練習機のtypo程度なのに論うのもなんだかな。
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657 ：名無し三等兵[sage]：2018/03/10(土) 18:30:41.37 ID:A+iu7r0n - >656 「飛鳥」「バックサイド領域」で検索すると
https://repository.exst.jaxa.jp/dspace/bitstream/a-is/47457/1/naltr0001341.pdf
http://koyama-s.la.coocan.jp/KASM_volunteer/ohanasi/003/harada.html
も出てくるけど、挙動がバックサイド領域そのものの、機首下げで速度up、パワー入れで高度上昇、だそうな。
USBは失速に至る速度を大幅に落とすことが出来るけど（上のpdfに出てくる線図を見たら最終的にアプローチ速度69ktと、
速度だけなら空母で使えそうな領域にｗ）、無理やり飛ばしている事に違いは無いんだな、と。
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658 ：655[sage]：2018/03/10(土) 18:31:55.66 ID:A+iu7r0n - なお、飛鳥はフライバイワイヤを取り入れており、にもかかわらず操縦感覚を改善するために相当試験飛行を重ねているようなので、
簡単に解決できる話じゃ無いんだな、と訂正しておきます。
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