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名無し三等兵
零戦の超高性能に嫉妬するドイツ人 [転載禁止]©2ch.net

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零戦の超高性能に嫉妬するドイツ人 [転載禁止]©2ch.net
591 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 21:14:09.01 ID:2xM1garf
>>590
それはスポーツカーに対する哲学の違いだろ。
GT-Rのようにただ早ければいいということはない。

実際に911の加速やコーナリングを体感すれば
それはだれもが納得できるし
その走りは昔から一貫している。
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592 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 21:32:38.95 ID:2xM1garf
GT-Rはポルシェはおろか
コルベットにも完全に負けている。

GT-Rの最大の問題はエンジンレイアウト
まるきり乗用車じゃないか
一応フロントミッドシップと言ってるが、あれじゃそうは言えない。
ただの乗用車

それに比べ、コルベットは完璧なフロントミッドシップだな
これぞスポーツカーというお手本。

スポーツカーを評価する場合、まずは
エンジンレイアウトだな。それに対するタイヤの位置。
これが最も重要。

そういう目で見ればGT-Rはただの
早いだけの乗用車でしかない。
純スポーツカーのポルシェやコルベットとは全然比較の対象外。
零戦の超高性能に嫉妬するドイツ人 [転載禁止]©2ch.net
593 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 21:34:00.65 ID:2xM1garf
ちなみにこの基準で見た場合
S2000と現行のマツダロードスターは合格
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596 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 22:08:54.06 ID:2xM1garf
>>595
これでもか？

https://www.youtube.com/watch?v=OZlGMX8G3B4
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597 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 22:34:35.08 ID:2xM1garf
コルベットは限定モデルのZR1で
それとGT-Rを比較するのはずるいじゃないか
と思うかもしれないが

要はフレーム構造のコルベットは基本設計、素性がいいから
ちょっといじれば、いくらでも速くなるということ。

モノコック構造の乗用車のGT-Rとは、根本的に素性が違う
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598 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 22:39:48.66 ID:2xM1garf
ということでスポーツカーを名乗るならば最低限

フレームシャーシ構造、
ミッドシップかフロントミッドシップ（RRのポルシェは例外だが）
ショートホイールベース

これは最低条件だな。
GT-Rはこの点で問題外の扱い
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599 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 22:47:07.87 ID:2xM1garf
たぶん欧米人の本当のスポーツカー好きには
モノコックボディのスポーツカー？ｗ

そんなのありえませんｗｗｗ

こんな感じだと思うわ
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601 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 22:56:15.24 ID:2xM1garf
>>600
おまえが技術に疎いだけだろ。

バカから見れば違いがわからないだろうが
技術者の目で見ればコルベットこそが
最高のスポーツカー

GT-Rをありがたがるバカは
技術オンチしかいないだろ
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603 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 23:09:25.36 ID:2xM1garf
>>600
おまえは近年のコルベットのルマンでの活躍を
知らないのか？

https://www.youtube.com/watch?v=TE5cA2YTius


かつて世界を制覇したフォードF40の再来を髣髴とさせる
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606 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 23:21:23.01 ID:2xM1garf
>>604
いまどきムスタングなんて言ったら
わらわれるぞｗ
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607 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 23:23:01.52 ID:2xM1garf
マスタングと言ってくれ。
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609 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 23:24:37.90 ID:2xM1garf
しかし戦車ではパンサーをパンターとか
いつからそうなったんだ？
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610 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 23:26:23.49 ID:2xM1garf
>>608
それでおまえはコルベットの優秀さを
理解できたのか？

モノコックとか、フレーム構造とか
わかるかおまえ？
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613 ：名無し三等兵[]：2018/01/05(金) 23:44:20.87 ID:2xM1garf
>>612
結果はこれだがなにか？

https://www.youtube.com/watch?v=OZlGMX8G3B4


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