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848 ：名無し三等兵[sage]：2017/08/08(火) 12:00:38.93 ID:J9GPB0Uu - >>837
そもそもEV自体に未来が有るとは思えん。
物理法則を捻じ曲げるようなブレイクスルーでもないかぎり。
現在ネックになってるバッテリーの容量と充電時間そのものは
技術的に解決可能になりつつあるけど、その容量と充電性能を
実現する為のインフラについてはどうにもしようがないからな。
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882 ：名無し三等兵[sage]：2017/08/08(火) 12:26:39.37 ID:J9GPB0Uu - >>859
発電よりも送電網の方が問題だよ。
大容量短時間で充電できるバッテリーが実用化されてその
充電器が200V1000Aとかだったら、それだけの電力供給と
電力の変動に耐えられる送電網が必要になる。
あと充電器自体が強電の資格持ちでないと触ってはいけない
代物になりかねない。
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890 ：名無し三等兵[sage]：2017/08/08(火) 12:32:22.54 ID:J9GPB0Uu - >>886
景観保持の条例だのなんだのが有って古い都市の再開発とか
旧式化したインフラの更新が進まずに難儀してるのに、
どうやってEVの普及に必須のインフラ整備するつもりなんだろうねぇ。
まあそういう深い事は一切考えずにディーゼルがこけたから
日本メーカーがまだ販売にあまり力入れてないEVで先行するしか
ないって程度の浅知恵なんだろうけど。
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897 ：名無し三等兵[sage]：2017/08/08(火) 12:36:29.53 ID:J9GPB0Uu - まあCO2排出量がガソリン車よりもディーゼル車の方が少なくて
排出権取引で有利だからディーゼルを推進してたから、
口が裂けてもガソリン車に戻りますは言えないだろうからなぁ。
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994 ：名無し三等兵[sage]：2017/08/08(火) 15:32:10.42 ID:J9GPB0Uu - >>977
その充電施設までだとしても、送電しなきゃいけない電力のでかさと、
充電時とそうでない時の電力変動が大きい上に充電時間が短いと言う事は
短い時間でそのでかい変動があるって事で、送電網に対する負担が物凄く
大きいのよ。
ガソリンスタンド感覚の施設に、でかい工業団地が頻繁に全力稼働・停止を
繰り返してるような状態の電力供給しなきゃいけないんだぜ。
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998 ：名無し三等兵[sage]：2017/08/08(火) 15:43:38.45 ID:J9GPB0Uu - >>996
そのスマートグリッドへの移行というかインフラ整備が出来るところが
どれだけあるかだねぇ。
自動車メーカーが商売してるのはインフラ整備ができる先進国や
金持ち国家だけじゃないというのも一つのポイントやね。
先進国の方が変に歴史が有るせいでインフラ更新滞ってたりもするし。
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26 ：名無し三等兵[sage]：2017/08/08(火) 15:47:30.69 ID:J9GPB0Uu - 電力のインフラ整備といえば、イギリスは発送電分離と規制緩和やったら
アメリカ同様価格競争のためのコストダウンでインフラが更新されなくなって
酷い事になってたな。
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31 ：名無し三等兵[sage]：2017/08/08(火) 15:57:12.16 ID:J9GPB0Uu - ﾉｲﾎｲ性的暴行事件敗訴の模様
>肥モン @koemonn7
>「日本会議の研究」の菅野完さん、東京地裁で110万円の支払いを命ずる判決を言い渡されました。
>訴訟費用も2分の1負担というボロボロの敗訴のようです｡
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