- 急激に劣化したメンバー
669 ：まゆゆのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:03:40.85 ID:iholCPj/0 - チームＫⅡ
赤枝里々奈
阿比留李帆
石田安奈
小木曽汐莉
加藤智子
後藤理沙子
佐藤聖羅
佐藤実絵子
高柳明音
秦佐和子
古川愛李
松本梨奈
向田茉夏
矢方美紀
山田澪花
若林倫香
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- 急激に劣化したメンバー
671 ：まゆゆのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:04:55.16 ID:iholCPj/0 - 磯原杏華
上野圭澄
梅本まどか
金子栞
木本花音
小林亜実
酒井萌衣
柴田阿弥
高木由麻奈
竹内舞
都築里佳
中村優花
原望奈美
間野春香
山下ゆかり
山田恵里伽
井口栞里
内山命
鬼頭桃菜
斉藤真木子
今出舞
松村香織
犬塚あさな
小林絵未梨
水埜帆乃香
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- 急激に劣化したメンバー
674 ：まゆゆのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:09:00.75 ID:iholCPj/0 - 670 ：まゆゆのお尻の穴から出るウンチ：2011/08/13(土) 00:04:31.12 ID:d/doZStD0
ID:4fIEhBh80
すぐ息切れしてたれるスプリンター
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- 急激に劣化したメンバー
676 ：まゆゆのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:10:04.96 ID:iholCPj/0 - 672 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/13(土) 00:08:08.01 ID:8+0gGERG0
･･･たれたなｗ
673 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/13(土) 00:08:34.21 ID:8+0gGERG0
･･･もう息切れか
南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経
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- 急激に劣化したメンバー
677 ：まゆゆのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:11:33.34 ID:iholCPj/0 - 南無妙法蓮華経
南無妙法蓮華経
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- 急激に劣化したメンバー
679 ：まゆゆのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:12:42.48 ID:iholCPj/0 - 南無妙法蓮華経
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- 急激に劣化したメンバー
680 ：まゆゆのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:13:46.31 ID:iholCPj/0 - 南無妙法蓮華経
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681 ：まゆゆのお尻の穴から出るウンチ[sage]：2011/08/13(土) 00:14:48.60 ID:iholCPj/0 - 南無妙法蓮華経
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- 急激に劣化したメンバー
682 ：すぐ息つきしてたれるキャブレターを搭載したトヨタスプリンター[sage]：2011/08/13(土) 00:15:53.34 ID:iholCPj/0 - 南無妙法蓮華経
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- うーっすの身長を伸ばすスレ
2 ：渡り廊下走り隊７のうんち食いたい[]：2011/08/13(土) 00:24:08.49 ID:iholCPj/0 - おいっす
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- 新規ファンにありがちなこと
669 ：渡り廊下走り隊７メンバーの７種類のうんち食いたい[]：2011/08/13(土) 00:25:34.62 ID:iholCPj/0 - 新津車両製作所を知らない奴は新規
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- 急激に劣化したメンバー
689 ：渡り廊下走り隊７メンバーの７種類のうんち食いたい[]：2011/08/13(土) 00:34:59.59 ID:iholCPj/0 - トヨタスプリンターカリブ
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- 新規ファンにありがちなこと
672 ：渡り廊下走り隊７メンバーの７種類のうんち食いたい[]：2011/08/13(土) 00:36:33.12 ID:iholCPj/0 - １０３系や２０５系を知らずに普通の顔して
Ｅ２３１系の山手線に乗っている奴は新規
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- 急激に劣化したメンバー
692 ：はるごんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:40:57.40 ID:iholCPj/0 - 初代 E15型（1968年-1970年） [編集]
KE15型 カローラ・スプリンター
1968年4月、それまでセダンのみであった「カローラ」を、
独立したトランクルームを持つファストバックスタイル
（トヨタ呼称「スイフトバック」）のクーペボディとしたモデル
「カローラスプリンター」に始まるｗ
カローラでは、その初期開発段階で構想されていたクーペスタイルが
ファミリーカーとしては不適であるとして、
最終的にセミファストバックスタイルのセダンとして発売されたｗ
カローラ販売が好調であり、
当時の「大衆車ブーム」とも形容される時代となり、
スポーツモデルを要求する声に応える形でモデル追加の形で発表されたｗ
トヨタが「ワイド・セレクション体制」、「フル・ライン体制」とよんだ、
多様化したユーザーの要望、ユーザーの年齢・収入・嗜好などにあわせた、
自動車の選択肢の提供体制となったモデルであるｗ
このためカローラスプリンターのために、カローラとは別の
新たな販売網が「トヨタオート店」として構築され販売されたｗ
なお、トヨタオート店は後にネッツトヨタ店となる[1]ｗ
カローラスプリンターの最高時速は、カローラ（セダン）より
時速5kmずつ速い数値が公表されていたｗ当時のトヨタオート店は
トヨタ販売店グループの中でも若年層の客層に比重を置いていたため、
カローラよりも若々しくスポーティーなイメージを前面に出していたｗ
発売当初の価格は、標準車（カローラスプリンター）が487,000円、
デラックスが525,000円、SLは587,000円であったｗ
フロアシフトマニュアルトランスミッションが標準で、
SL以外にはコラムシフト仕様とセミオートマチックのトヨグライド仕様が用意されていたｗ
トヨグライド車は38,000円高だったｗ
1969年にはエンジン排気量が1.2Lにアップｗ型式もKE17型となったｗ
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- 急激に劣化したメンバー
694 ：はるごんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:42:49.59 ID:iholCPj/0 - 2代目 E20型（1970年-1974年）
1970年5月、フルモデルチェンジｗカローラとスプリンターとがそれぞれ独立した車種として設定されたｗ
当初スプリンターは1200ccの2ドアクーペのみの設定でDX（68馬力）とSL（ツインキャブ77馬力）の2グレードｗ
カローラとの違いにフロントグリル・テールランプのデザインであり、DXには横型スピードメーターと丸型2連メーターの2種類から選べたｗ
1970年9月、T型エンジンを搭載するクーペ1.4Lを追加ｗ
1971年4月、1.4Lツインキャブ・95馬力を搭載した5速MTのスポーティ仕様の1400SRを追加ｗ
1400SLのエンジンはツインキャブ化で5MT車も選択可能にｗ
1971年8月、4ドアセダンが追加され、既存クーペはマイナーチェンジｗ
1972年3月には2ドアクーペをベースに2T-G型エンジンを搭載するホットモデルであり、
カローラレビンの姉妹車となる「トレノ」が追加されるｗ以後レビンとトレノは外観に若干の違いはあるものの、
ボディ以外はほぼ同一で形式番号も同じ姉妹車として、道を共に歩むことになるｗ
1972年8月 マイナーチェンジでフロントグリルとテールランプが変更になるｗ
1.2LのSLに5速MT車を追加すると同時にクーペ1200SRを追加ｗ
1973年4月1.6Lの2T-B型,105馬力の1600SL（セダンとクーペ）/SR（クーペ）/トレノJ（オーバーフェンダー付クーペ）を追加ｗ
型式はセダンがTE21、クーペがTE27ｗ
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- 急激に劣化したメンバー
695 ：らぶたんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:45:01.41 ID:iholCPj/0 - 3代目 E40/60型（1974年-1979年）
1974年4月、3代目スプリンター発売ｗカローラが30型を名乗ったのに対し、
スプリンターは40型となり、型式としては独立したシリーズになったｗ
従来通り1200 / 1400 / 1600の3シリーズ構成であり、
ホッテストバージョンのトレノも引き続き用意されたｗ
ボディは4ドアセダンのほか、カローラのハードトップに対して、
スプリンターはクーペが与えられたｗ昭和48、50、51、53年と
排気ガス規制の間に販売された3代目は、エンジンの改良の度に変更が繰り返され、
その過程で形式が40型から60型、65型と増えていったｗ
1975年のモーターショーでシューティングブレーク風3ドアモデルの
リフトバックシリーズが発表されたｗこれはスプリンタークーペのボデーに
リヤゲートを追加したものであるｗまたこのとき、2T-G(R)エンジンが廃止され、
トレノの生産を一時中止したｗ
1977年1月のマイナーチェンジでは、トレノが51年規制適合の2T-GEUエンジンを搭載して復活し、
ハードトップシリーズが加わった（同時にカローラにはクーペを追加）ｗ
1978年4月マイナーチェンジｗ
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- 新規ファンにありがちなこと
673 ：なっちゃんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:49:57.40 ID:iholCPj/0 - ダイドーの自販機で、さらっとしぼったオレンジや、
クリスタルレモンなどの５００ｍの商品を、
一度も取り出さずに５本くらい連続でボタンを押してしまった為、
取り出し口に詰まられてしまい、
取り出せなくなってしまった奴は新規
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- 新規ファンにありがちなこと
675 ：なっちゃんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:53:57.15 ID:iholCPj/0 - 地下板に貼り付けられているリンクをクリックすると
別のサイトにジャンプしようとしています。
宜しければ上記のリンクをクリックしてくださいという画面に出てくる
バナー広告のエロアニメーションgifがウザイと思っている奴は新規
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- 急激に劣化したメンバー
698 ：なっちゃんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 00:58:16.69 ID:iholCPj/0 - 4代目 E70型（1979年-1983年）
1979年3月発売ｗエンジンは当初、1300cc（4K-U）、1500cc（3A-U）、1600cc（2T-GEU）の設定であったｗ
ボディタイプは今までと同じセダン/ハードトップ/3ドアリフトバック/3ドアクーペの4種類ｗ
また、この代よりトレノのみの設定だった2T-Gエンジンが全ボディタイプへ搭載され
3ドアクーペのトレノ以外はGTと名乗るようになったｗハードトップは
ベースがセダンからクーペ系になったために車高が低くなったｗ
1979年9月、1800ccのガソリン（13T-U）が登場したｗ「1.8SE（TE73）」
1981年8月、マイナーチェンジで既存エンジンをレーザーエンジンに換装と同時に1.3Lも3速ATに変更
セダンのヘッドランプが異型2灯式に変更/セダンのフロントノーズがスラント化される
女性仕様車のLISSE（リセ）をハードトップに追加/1800は廃止ｗ
1982年2月、セダンに1800ccディーゼル（1C）が追加ｗ
1982年5月、女性仕様車のリセを4ドアセダンにも追加ｗ
1982年8月、5ドアワゴンかつターセルベースのスプリンターカリブ発売ｗ
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- 急激に劣化したメンバー
704 ：こもりんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:02:44.15 ID:iholCPj/0 - 5代目 E80型（1983年-1987年）
1983年5月発売ｗ
FF化された4ドア/5ドアセダンおよびFRの
2ドア/3ドアクーペ（トレノ・通称ハチロク）ｗ
4ドアセダンはサイドが6ライトウインドーになり、
既存3ドアリフトバックの後継の5ドアセダンは
前後席がフルフラットリクライニングする
「オールフラットシート」が装備ｗ
また多目的に使える仕様でもあったｗ
1983年10月、4ドアセダンに1.6Lエンジン（4A-ELU）のSR-EFIを追加ｗ
1984年10月、DOHC16バルブエンジン（4A-GELU）を搭載する
「4ドア1600GT」が追加ｗ
1985年5月、マイナーチェンジｗセダンの1300ccエンジンが
2A-LUからスターレットと共通のSOHC12バルブの2E-LUに差し替えｗ
特別仕様車のリビエールがカタログモデルｗ
特別仕様のフルカラー仕様のリビエール・サルーンも
1987年まで度々発売に昇格し、4ドアの1.6LのSR-EFIが廃止ｗ
代わりにSEサルーンEFIに差し替えｗ
4ドアのSE系には後席シート中央に肘掛が装着ｗ
1986年9月、保安基準に基づき、後席中央のシートベルトと、
フロント合わせガラスを全車に装着ｗ
特別仕様車としてスーパーホワイトのボディカラーの
SEサルーンリミテッドを発売ｗ
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- 急激に劣化したメンバー
705 ：あやりんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:03:50.67 ID:iholCPj/0 - 6代目 E90型（1987年-1991年）
E90型スプリンター
E90型バン
1987年5月発売ｗ4ドアセダン
5ドアハッチバック（シエロ）
2ドアクーペ（トレノ）
ステーションワゴン（カリブ）ｗ
エンジンは1300ccのガソリンおよび
1800ccのディーゼルを除き全車DOHC16バルブ化ｗ
1987年10月、フルタイム4WDを発売ｗ
1988年2月、先々代末期登場のカリブがフルモデルチェンジｗ
1988年5月、SEサルーンEFIを発売ｗ
1988年8月、カローラバンの姉妹車である5ドアバンを発売ｗ
1989年5月、マイナーチェンジでフロントバンパーの大型化で
車格感向上と同時に車種体制見直しｗSEサルーンEFIは
1500EFI・S（5A-FHE）搭載のSEサルーンGに発展ｗ
また、1500ccシリーズ全車にEFIが標準装備され
同時に女性仕様車のリセはセダンからは廃止
トレノはマイナーチェンジ後も継続ｗ
1989年9月、セダンに2000ccディーゼル（2C）フルタイム4WDを追加ｗ
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- 急激に劣化したメンバー
706 ：あやりんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:08:13.73 ID:iholCPj/0 - 6代目 E90型（1987年-1991年）
E90型スプリンター
E90型バン
1987年5月発売ｗ4ドアセダン
5ドアハッチバック（シエロ）
2ドアクーペ（トレノ）
ステーションワゴン（カリブ）ｗ
エンジンは1300ccのガソリンおよび
1800ccのディーゼルを除き全車DOHC16バルブ化ｗ
1987年10月、フルタイム4WDを発売ｗ
1988年2月、先々代末期登場のカリブがフルモデルチェンジｗ
1988年5月、SEサルーンEFIを発売ｗ
1988年8月、カローラバンの姉妹車である5ドアバンを発売ｗ
1989年5月、マイナーチェンジでフロントバンパーの大型化で
車格感向上と同時に車種体制見直しｗSEサルーンEFIは
1500EFI・S（5A-FHE）搭載のSEサルーンGに発展ｗ
また、1500ccシリーズ全車にEFIが標準装備され
同時に女性仕様車のリセはセダンからは廃止
トレノはマイナーチェンジ後も継続ｗ
1989年9月、セダンに2000ccディーゼル（2C）フルタイム4WDを追加ｗ
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- 急激に劣化したメンバー
707 ：わさみんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:09:32.19 ID:iholCPj/0 - 7代目 E100型（セダン・1991年-1995年、バン・1991年-2002年）
E100型スプリンター（SEリミテッド）
E100型スプリンターバン（後期型）
1991年5月発売ｗボディは4ドアセダンと2ドアクーペ（トレノ）の2種ｗ
5ドアハッチバックのシエロは廃止されたｗただし、
欧州向けにスプリンターの5ドアが作られ、
カローラ5ドアリフトバック(Corolla 5-door Liftback)の名で販売されたｗ
4ドアセダンにはAピラーとフロントドアを一体成形した
プレスドアが採用されたｗ
バンとカローラバンの違いはエンブレムと販売チャンネルのみｗ
カリブは1995年8月まで従来型が継続生産ｗ
1991年9月 セダンに4WDと特別仕様車LXリミテッドを追加と同時に
バンをフルモデルチェンジし、バンの1年車検を嫌うユーザー向けに
ビジネスワゴンを追加ｗ
2002年7月のプロボックス登場まで販売されるｗ
1992年5月 4ドアピラードハードトップの
スプリンターマリノデビューｗ
カローラセレスの姉妹車ｗ
1993年5月 セダンのマイナーチェンジｗフロント
ＡＫＢ４８研究生セレクションの審査を受けるｗ
同時に特別仕様車のLXリミテッドはカタログモデルに昇格ｗ
2002年7月、バン販売終了ｗ
スプリンター/カローラをベースとしたプリズム
ジオ・プリズムは販売終了後、シボレープリズムになったｗ
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- 急激に劣化したメンバー
708 ：すーちゃんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:13:41.02 ID:iholCPj/0 - 8代目 E110型（1995年-2000年）
E110型スプリンター（前期型）
E110型スプリンター（後期型）
1995年5月発売ｗ
1992年デビューのマリノは継続生産ｗ
カリブは同年8月にフルモデルチェンジｗ
1996年4月、一部改良ｗ
全車に運転席/助手席SRSエアバッグ、ABSが標準装備されるｗ
1997年4月、マイナーチェンジｗ
エクステリア、インテリア等を大幅に改良ｗ
衝突安全ボディ「GOA」が採用されるｗ
1600cc（4A-GE）GTが復活ｗ
これに伴い1600cc（4A-FE）Sクルーズが廃止ｗ
1998年4月、
一部改良ｗガソリン車がすべて
平成10年アイドリング規制に適合され、
ディーゼル車がこれまでの2000cc（2C-III）から
2200cc（3C-E）に変更、
並びに平成9年規制に適合ｗ
これに伴い4E-FE車のMT車が5MT化ｗ
1998年6月、マリノの生産終了ｗバリエーションも
セダン、トレノ、カリブの3タイプとなるｗ
2000年5月、特別仕様車「SEヴィンテージリビエール」、
「XEヴィンテージリミテッド」が追加されるｗ
2000年8月、販売台数減少の為車種整理の対象となり、
カローラのフルモデルチェンジに伴い、
セダンおよびトレノ販売終了ｗバン、
ビジネスワゴン、カリブは販売続行ｗ
2002年7月、プロボックスの発売に伴い、バン、
ビジネスワゴンが生産終了ｗ
スプリンターの名を残すのはカリブ海のみとなるｗ
2002年8月、カリブ販売終了ｗこれで全ての
スプリンターシリーズの生産が終了し、
8+0gGERG0とともに、34年間の歴史に幕を閉じたｗ
|
- 新規ファンにありがちなこと
678 ：わさみんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:15:07.74 ID:iholCPj/0 - 製品の元箱を大切に保存しておきたい人は
製品の元箱に直接送り状が貼られて送ってくるのを嫌がるので
製品の元箱はAmazonの箱に入れて送ってもらいたい（シュリンク梱包）
製品によっては何百円という安い製品でも
ちゃんとAmazonの箱に入れる送ってくれるくせに
何万円もする比較的小さな商品でも製品によっては
フラストレーションフリーパッケージで送られてきてしまう…
そんなAmazonのフラストレーションフリーパッケージに
フラストレーションがたまってしまう俺は新規…
追伸
公演中にガチャピンマイクを自分の目に
当ててしまったかわいい女の子は新規（名前は秘密）
|
- 新規ファンにありがちなこと
680 ：わさみんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:22:38.58 ID:iholCPj/0 - Amazonで３００円くらいの商品を注文しても
比較的大きい商品だとメール便ではなく
宅急便で送ってくれて送料無料で
しかもちゃんとAmazonの箱に入れて
シュリンク梱包で送ってくれる
しかも返品や交換がいとも簡単にできてしまう
これで本当にAmazonは赤字にならないのか
心配している奴は新規
追伸
返品交換しまくってアカウントの停止処分を受けた人は童貞
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- 急激に劣化したメンバー
710 ：わさみんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:24:24.99 ID:iholCPj/0 - >>708の一番下の書き込みに注目
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
8+0gGERG0とともに、34年間の歴史に幕を閉じたｗ
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- 新規ファンにありがちなこと
683 ：佐藤すみれちゃんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:28:13.19 ID:iholCPj/0 - このサイトで申し込んじゃう奴は新規
http://web116.jp/shop/annai/index.html
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- 急激に劣化したメンバー
713 ：佐藤すみれちゃんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:30:41.61 ID:iholCPj/0 - 本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系、201系、205系並びに301系）
および近郊形車両（113系並びに115系）の置き換え用として開発、投入された。
0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線（習志野電車区）に、
次いで近郊タイプが同年6月より東北本線（宇都宮線）（小山電車区）に、
500番台が2002年（平成14年）4月より山手線（山手電車区）に、
そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、
それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は
宇都宮線、常磐線、成田線、東海道本線、伊東線、御殿場線、
高崎線、両毛線、横須賀線、湘南新宿ラインにまで拡大している。
省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的に
JR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え、
運行制御システムへの新機軸の採用により、
その後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。
本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。
本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり、
東急車輛製造のほかに川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている。
運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、2010年（平成22年）
現在ではJRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、
2011年夏までの総生産両数は2,736両に達する見込みである
車両のデザイン開発は榮久庵憲司主宰のGKインダストリアルデザインが担当している。
本系列の開発により、JR東日本は平成18年度地球温暖化防止活動環境大臣表彰を受けた。
その理由は省エネルギー化およびリサイクル可能部品の多数使用、さらに他社での技術採用により
鉄道業界全体の省エネなどに貢献しているとする点である。さらに、
本系列およびNEトレインの開発・導入によってJR東日本は
省エネ車両の継続的導入と世界初のハイブリッド鉄道車両の開発・導入という理由により、
第16回地球環境大賞の文部科学大臣賞を受賞した。
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- 新規ファンにありがちなこと
685 ：あかりんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:32:48.38 ID:iholCPj/0 - 劣化を ロウカと読んでしまい老化と書き込んでしまう奴は新規
投函をトウコウと読んでしまい投稿と書き込んでしまう奴は新規
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- 急激に劣化したメンバー
714 ：かなかなのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:34:46.85 ID:iholCPj/0 - 本系列は従来の通勤形電車・近郊形電車の区分を統一した一般形電車として設計され、
その動力性能は歯車比 7.07、最高速度 120 km/h 、
起動加速度 2.5 km/h/s（500・800番台と近郊タイプは除く）である。
VVVFインバータ機器の性能向上と主電動機の強化（高回転に対応した設計のMT73形の採用[3]）により、
近距離用の通勤形電車である209系（歯車比 7.07、最高速度 110 km/h、起動加速度 2.5 km/h/s）と
同等の加速力を維持しつつ、中距離電車用の近郊形電車である
E217系（歯車比 6.06、最高速度 120 km/h、起動加速度 2.0 km/h/s）と同等の最高速度を達成している。
ブレーキ方式は電気指令式空気ブレーキと電力回生ブレーキを組み合わせた方式で、
電動車では停止寸前まで電力回生ブレーキが使用可能なほか、空気ブレーキの遅れ込め制御も併用している。
これには後述する TIMS による編成単位での遅れ込め制御を行うことで、
各付随車で制輪子の磨耗を均等にすることを可能としている。
なお、山手線用の500番台と東西線直通用の800番台は純電気ブレーキにも
対応している（直通予備ブレーキ・耐雪ブレーキ・近郊タイプのみ抑速ブレーキ付き）。
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- 新規ファンにありがちなこと
686 ：かなかなのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:39:42.53 ID:iholCPj/0 - １
京浜急行の新１０００形を
シンセンケイと読んでしまう奴は新規
２
ＶＶＶＦインバーターを
ブイブイブイエフインバーターと読んでしまう奴は新規
３
以前製作された新１０００形に搭載されている
Siemens社製のＧＴＯサイリスタＶＶＶＦインバーター
サウンドの音階がドレミファだと思っている奴は新規
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- 新規ファンにありがちなこと
687 ：かなかなのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:41:07.43 ID:iholCPj/0 - 廉価版をハイカバンと読んでしまう奴は新規
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- 急激に劣化したメンバー
715 ：あいにゃんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:42:59.42 ID:iholCPj/0 - VVVFインバータ制御装置は、1・2次車では2100形と同じく
GTOサイリスタ素子（素子耐圧4,500V-3,000A）による
ドイツ・シーメンス社製を採用した。2100形と同様に
シーメンス独特の音階による磁励音を主電動機および
インバータ装置から発するが、同形式とは若干異なる。
Keikyun1000.ogg 動作音（ヘルプ・ファイル）
この制御装置はVVVFインバータ制御装置本体、断流器、
フィルタリアクトル等を「トラクションコンテナ」と称する
一体の箱に収納している。3 - 5次車では同じシーメンス社製であるが、
使用素子はIGBTに変更され、純電気ブレーキが搭載された。
主電動機の仕様も2100形と同一で、シーメンス社製の190kW出力品である。
細かな違いはあるが、1次 - 5次車では互換性がある。
なお、アルミ車電動機出力は1時間定格出力でなく、連続定格出力である。
1次車のトラクションコンテナ（VVVFインバータ装置）
アルミ車8両編成のSIV装置（150KVA・NC-EAT150A形）
アルミ車4両編成のSIV装置（75kVA2台・NC-EAT75A形）
クノールブレムゼ社製のスクリュー式空気圧縮機
補助電源装置には三菱電機製のIGBT素子（IPM）を使用した静止形インバータ（SIV）を採用し、
8両編成では150kVA出力品を、4両編成では75kVA出力品を搭載しており、
出力電圧は三相交流440Vとしている。
空気圧縮機（CP）はドイツ・クノールブレムゼ社製のスクリュー式の装置で、
除湿装置、起動装置などを一体形としたものである。8両編成ではSL-22形（吐出量1,600L/min）、
4両編成ではSL-6形（吐出量800L/min）を搭載する。
1・2次車の先頭台車の先頭軸には、非常ブレーキ、
回生ブレーキ失効時にセラミックス（アルミナ・酸化アルミニウム）の粒子を噴射して
制動能力低下を防止するセラジェットを、1001編成は砂撒き装置を搭載していたが、
使用頻度が少ないために3次車以降では廃止されている。動作条件は京急線内でワイパースイッチを投入し、
一定速度以上での回生失効や非常ブレーキを操作した場合に、
1回につき6秒間セラミックを噴射するものである 。
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- 新規ファンにありがちなこと
689 ：あいにゃんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 01:53:03.53 ID:iholCPj/0 - ＶＨＦはベリーハイフリケンシー
めっちゃ高い周波数
ＵＨＦはウルトラハイフリケンシー
超高い周波数
ＶＶＶＦインバーターは
バイアブルボルテージ、バリアブルフリケンシー
（電圧連続可変） （周波数連続可変）
ＰＡＭはパルスアンプリテッドモジュレーション
ＡＣは Alternating Current（交流）
ＤＣは Direct Current（直流）
ＦＭはフリケンシーモジュレーション（周波数変調）
ＡＭはアンプリテッドモジュレーション（振幅変調）
ＡＭは at morninng（午前）
ＰＭは push morninng（午後）
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑を知らない奴は新規
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- 新規ファンにありがちなこと
690 ：木下春奈のお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:03:37.76 ID:iholCPj/0 - 最近の家電（特にエアコン）などに
搭載されているＰＡＭインバーターは
パルス（電気をチョッパする周波数）しか変えられなかった
従来のＰＷＭ制御のインバーターと違い電圧も変えられるのが特徴
パルス（周波数）（わかりやすく言うと電流）
アンプリテッド（振幅）（わかりやすく言うと電圧）
モジュレーション （変調）変更できる
電圧をあげられるようになったのおかげで
物凄い電圧をモーターに与えられるので
立ち上がりが違う
ＭＴはマニュアルトランスミッション
ＡＴはオートマチックトランスミッション
ＣＶＴはコンティニュアスリーバリアブルトランスミッション
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑を知らない奴は新規
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- 急激に劣化したメンバー
718 ：みゃおのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:05:54.41 ID:iholCPj/0 - 無段変速機（むだんへんそくき）、
または（変速比）連続可変トランスミッションとは
歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる
動力伝達機構(トランスミッション)である。
多くはオートバイや自動車用を指すが、
それらに限らず工作機械の軸回転速度を変える機構や
発電機の出力を変える機構などにも広く使われている。
この項では自動車用摩擦式無段変速機を中心に述べ、
摩擦に依らない無段変速機についても触れる。
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- 急激に劣化したメンバー
720 ：あーみんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:13:02.63 ID:iholCPj/0 - >>719
って言うかメンバーみんな劣化しているから…
それでもみゃおとまゆゆの劣化には勝てないけど…
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- 新規ファンにありがちなこと
691 ：はるきゃんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:17:42.94 ID:iholCPj/0 - オートマチックトランスミッション（ホンダ車を除く）や
ＴＨＳ（プリウスなどに搭載されているトヨタハイブリッドシステム）に
遊星歯車（プラネタリーギア）が搭載されていることを知らない奴は新規
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- 急激に劣化したメンバー
722 ：はるきゃんのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:19:19.68 ID:iholCPj/0 - 遊星歯車機構（ゆうせいはぐるまきこう、英語：planetary gear mechanism）とは
太陽歯車（sun gear）を中心として、複数の遊星歯車（planetary gear）が
自転しつつ公転する構造を持った減速（増速）機構である。
「遊星」は、今日では他にほぼ見なくなったが、planet（惑星）の別の訳語で、
その構造を太陽系に見立てた事に由来する。当初、ジェームズ・ワットが
ビームエンジンの往復運動を回転運動に変換する際、クランクによって
回転運動に変換しようとしたが、その機構は既に特許が取得されており、
特許を回避する為にクランク軸の代わりに遊星歯車を使用した。
クランク軸の特許権が切れた後は機構学的に合理的なクランク軸が一般的に使用されるようになり、
蒸気機関で往復運動を回転運動に変換する目的では遊星歯車機構は使用されなくなった。
クランク軸と比較して高精度が要求され、歯面が磨耗する為、
頻繁に修繕が必要で敬遠された。後に減速を目的として変速機に使用されるようになる。
ハイブリッド車での動力分配や電気自動車のインホイールモーターや一部の
四輪駆動車のセンターデフやプラネタリウム投影機の惑星投影装置や建設機械等の
ハブ･リダクションや自転車の内装3段式変速機等に使用される。
他の減速機構と比較して同軸で減速できる為、
コンパクトで剛性が高いが歯面の調整がシビアで高精度の加工を要求される。
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- 急激に劣化したメンバー
723 ：小林香菜のお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:21:02.13 ID:iholCPj/0 - 一般にマニュアルトランスミッション(MT)車で
坂道発進を行う場合は半クラッチ操作が必要だが、
乗用車に比べて車両重量や積載量の重い大型車では
乗用車以上に難しくなる。そこで坂道発進の容易化、
運転手の負荷軽減を図るべく1990年代に本装置が開発された。
基本的な構造はブレーキ配管に電磁弁を追加したもので、
空気ブレーキ・油圧ブレーキを問わず容易に装備できることから、
日本国内では多くのバスや最大積載量2トンクラス以上の
トラックに標準またはオプションで設定されている。
日本国内の大型車メーカー4社ごとの愛称は下記のとおり。
いすゞ：HSA(Hill Start Aid)
日野：ESスタート
三菱ふそう：EZGO（イージーゴー）
UDトラックス（旧:日産ディーゼル）：EHS(Easy Hill Start)
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- 急激に劣化したメンバー
724 ：３時のおやつはまりやんぬのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:24:20.78 ID:iholCPj/0 - 自動車メーカーによって多少作動条件が異なるが、
車速センサーが車両の停止を感知すると、
コンピューターが電磁弁を作動させブレーキ力を保持するので、
ブレーキペダルから足を離しても、車両は停止したままになり、
計器板には作動状態を示す表示灯が点灯する。
HSA：車両停止後ブレーキペダルを約2秒間踏み続けた場合
EHS：車両停止後ブレーキペダルを約1秒間踏み続けた場合
EZGO：ブレーキペダルを用いて車両を停止させた瞬間
ESスタート：勾配がある場所でブレーキペダルを用いて車両を停止させた場合
クラッチを踏み込み、ギアをニュートラル以外のポジションにし、
クラッチを繋ぐと、クラッチが繋がる寸前に、電磁弁が作動しブレーキが緩解される。
クラッチペダル位置センサーによりブレーキが緩解される為、クラッチが減った場合など、
緩解ポイントがずれるが、緩解ポイントは電気的に微調整が出来るので、問題は無い
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- 急激に劣化したメンバー
727 ：３時のおやつはまりやんぬのお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:28:51.55 ID:iholCPj/0 - >>725
まゆゆの劣化は本当にかわいそうになってきちゃうな…
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- 急激に劣化したメンバー
730 ：矢神久美のお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:36:38.43 ID:iholCPj/0 - リターダをはじめとする補助ブレーキの積極的な利用によって
フットブレーキの使用頻度が下がり、ブレーキの発熱によるフェード現象や
ヴェイパーロック現象を抑えて運行上の安全性向上に寄与する。
また、ブレーキパッド・ライニングの摩耗を抑えることができるため、
車両の整備コストの低減が期待できる。牽引自動車ではアンチロック・ブレーキ・システム (ABS) と
組み合わせることで、減速時に牽引車（トラクター）と被牽引車（トレーラー）が
連結部を介してくの字状に折れ曲がるジャックナイフ現象を抑制する。
近年まではコストや重量の増加を理由に、リターダを積極的に導入してきた
トラック・バス事業者は少なく、2000年当時の搭載率は、欧州の40%に較べる
と日本国内では10%と低かった。現在は排出ガス規制強化で大型車の小排気量化が
世界的な流れとなっており、大排気量エンジンに較べると
排気ブレーキの効果を得にくくなり、リターダに注目が集まっている。
大型のLPG自動車・CNG自動車では構造上、
排気ブレーキの装備が難しいためリターダを装備する例が多い。
移動式クレーンではタイヤの直径が大きく慣性モーメントが大きい上、
低減速比のオートマチックトランスミッションを搭載していてエンジンブレーキや
排気ブレーキの効果を得にくいことから、リターダを標準装備する機種が多い。
導入例は少ないが鉄道車両（ディーゼル機関車および気動車）でも採用されている。
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- 急激に劣化したメンバー
734 ：矢神久美のお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:49:39.51 ID:iholCPj/0 - >>732
劣化メンバー
渡辺麻友
宮崎美穂
秋元才加
河西智美
前田敦子
大島優子
篠田麻里子
板野友美
片山陽加
高城亜樹
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- 急激に劣化したメンバー
735 ：川栄李奈のお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:51:45.78 ID:iholCPj/0 - >>732
いち早く消えそうなメンバー…
サイード横田絵玲奈
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- 急激に劣化したメンバー
736 ：小森美果のお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:54:38.29 ID:iholCPj/0 - 最近こもりんも顔変わったよな…
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- 急激に劣化したメンバー
738 ：まゆゆと珠理奈のお尻の穴から出るウンチ[]：2011/08/13(土) 02:57:12.23 ID:iholCPj/0 - はるぅと珠理奈は最近髪型変えてから
ゴリンビューになってしまったな…
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- 急激に劣化したメンバー
789 ：まさに一人佐川急便[]：2011/08/13(土) 06:38:36.93 ID:iholCPj/0 - 週刊ＡＫＢなのに、週間ＡＫＢと間違えちゃったり
大声ダイヤモンドなのに、大声ダイアモンドと間違えちゃったり
スタッドレスタイヤなのに、スタットレスタイヤと間違えちゃったり
シミュレーションなのに、シュミレーションと間違えちゃったり
シミュレーターなのに、シュミレーターと間違えちゃったり
ボウリングなのに、ボーリングと間違えちゃったり
パフュームなのに、パヒュームと間違えちゃったり
ハンドバッグなのに、ハンドバックと間違ちゃったり
ホットドッグなのに、ホットドックと間違えちゃったり
パーティションなのに、パーテーションと間違えちゃったり
ジャンパーなのに、ジャンバーと間違えちゃったり
再生装置はプレーヤーなのに、プレイヤーと間違えちゃったり
録画再生装置がデッキなのに、再生装置をデッキだと勘違いしちゃったり
傷めるなのに、痛めると間違えちゃったり
意外なのに、以外と間違えちゃったり
内蔵なのに、内臓と間違えちゃったり
速いなのに、早いと間違えちゃったり
視聴なのに、試聴と間違えちゃったり
出づらいを、出ずらいと、間違えちゃったり
出ているを、出てると、い抜き言葉しちゃったり
出られるを、出れると、ら抜き言葉しちゃったりする奴は童貞（^o^）
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- おまえらメンバーと何話すの？
51 ：まさに一人佐川急便[]：2011/08/13(土) 06:40:35.76 ID:iholCPj/0 - >>49
さしこならＯＫ
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