- 新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 06:26:06.24 ID:I6g3/fLvd - >>906 C36席ということはQsuiteではなく、1世代前のsuper diamondっぽいな
この点は羽田成田に差がつけられちゃってるから、機材更新を待つしかないね
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936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 09:01:46.71 ID:I6g3/fLvd - >>933 -900でも新造機からはQsuiteになってるんで、換装や追加投入がいつになるかやね
JALもapexについては通路側のプライバシー感を改善すればまだ十分戦える水準にはあると思うが
外人ヲタにも概ね好評みたいだし
特にフルフラット時の足もとのスペースに関しては優秀
シーラスもどきは中距離まではまだしも、太平洋線に入れるのはあかんな
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956 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 10:50:58.79 ID:I6g3/fLvd - >>953 747×1便を330×2便にして、昼寝無しにするのかね
330のCは改装済みでPER/LHRの787と同じものになってるから、この点では改善だが
Yはやっぱり747のほうがゆとりあるよね
MELの時間帯は現行から変える必要は全くないと思うが、羽田の時間帯の割当がどうなってるか
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965 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 12:35:05.21 ID:I6g3/fLvd - >>962 当のQFの社長のアラン氏が、旧経営陣はアホやったみたいなニュアンスのことを言ってた
タイムマシンで2000年にわしが戻れたら、機材発注変えさせたいわ、とか
747ERを入れたというのもあったし、その後は380と330の抱き合わせ購入に走ったために777が入る余地が無かったといえばそうなんだろうが
そのへんの機材政策の失敗が5年前前後の破滅的な赤字に繋がったともいえるわけで
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975 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 13:42:41.74 ID:I6g3/fLvd - >>968 アライアンスが目眩ましになりやすいけど、同じ区間を運航してる企業は同じアライアンスだろうが本質的にはライバル関係
コードシェアといっても他社運航便を販売した場合手数料収入程度にしかならないから、自社便をまずは優先的に営業するとか
手数料収入もそれなりに額が大きくなる高い運賃しか出さないといったことになりやすい
そこを乗り越える仕組みとして運航社を問わず無差別販売が原則のJVが大流行となったわけだが
日豪JVはまだ難しいやろうね
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991 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 14:53:02.87 ID:I6g3/fLvd - 豪ヴァージンなんて万年赤字で今年も相当酷いみたいなんだが
HKGをやめる分、こっちに回したいのかね
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997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 17:02:50.07 ID:I6g3/fLvd - >>993 すまん勘違いしてたみたいだ
とすると関空にもQsuite来る可能性はあるかな?
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20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 18:58:23.81 ID:I6g3/fLvd - ヴァージン豪州の惨状
https://mobile.abc.net.au/news/2019-08-28/virgin-to-chop-750-jobs-as-it-posts-349m-loss/11455840?pfmredir=sm
人員削減・供給削減で何とか苦境を乗り切るしかない模様
AZとかAIとか当該国にそこしか企業が無いならともかく、ね
日本に進出するにしても広告宣伝費はかける必要があるし営業体制の構築も必要だし、何だかんだで金がかかりそうなもんだが
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33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 20:27:55.31 ID:I6g3/fLvd - >>27 あの枠を誰がどう使うか決めるのは英国CAA
今回の豪州の件もそうだし、米国枠の米国側持ち分をどの会社がどの路線で使うか決めたのは国交省でなく米国DOTだったやろ?
VSはあの時期死にかけてたから大きな路線削減をせざる得なかったというのもあるが
あの枠をVSに使われることを一番気に食わなかったのは誰か?を考えてみよう
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38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 21:06:07.55 ID:I6g3/fLvd - 今TAPを仕切ってるのはデイビット・ニールマン
あの人の差し金とかだったらガチで面白いけど
逆にそれくらいの超展開でなければ、経営ヤバイのにこんな路線やるのは何なんだろ?
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46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-ulvd [49.98.148.68])[sage]：2019/09/17(火) 22:29:56.32 ID:I6g3/fLvd - ほかのソースによると、どうも冬ダイヤのみの季節運航で試してみるってとこ?
https://m.pulsenews.co.kr/view.php?year=2019&no=736518
南米接続ならTAPとのコードシェアの話くらい出ないとおかしいし
単純に冬場に客足の落ちる欧州北側の路線を減便するなりして、南欧にシフトさせるという話だけのような気がしてきた
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