- 【FSZ/RJNS】静岡空港 32【増税投入】
114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/09/08(日) 00:02:18.69 ID:MVIjfZke0 - >>110
関西空港も蚊帳の外なので、静岡は関西扱いってことだな。
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- エアラインNo1 youtuberおのだ君 ﾊﾝﾄﾞｷｬﾘｰ7便目
91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/09/08(日) 00:09:58.01 ID:MVIjfZke0 - >>90
我が家にはないのでタンブラー（夫の）で叩きます。
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- 【スターフライヤー】北九州空港8【ＡＮＡ Cargo】
387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/09/08(日) 11:03:14.53 ID:MVIjfZke0 - >>367
それ、ネットに出すのはヤバいだろう。個人特定も不可能ではない。
こんなの落とす人にCAになってほしくないとはいえ、シュレッダーかけて捨てといてやれ。
（本人はネットから再印刷できるからそれで十分）
JALの中の人は血眼になって個人特定してそうだけど。
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- 【スターフライヤー】北九州空港8【ＡＮＡ Cargo】
390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/09/08(日) 11:04:49.64 ID:MVIjfZke0 - 図星嵐カッコ悪い。
自らバカ宣言。
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- 【人外魔境】広島空港１５【苦情多数】
860 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/09/08(日) 11:35:45.53 ID:MVIjfZke0 - そんな国が領土問題を声高に叫ぶ。
ネットウヨは率先して国防上重要な離島や僻地に住めって。
礼文、根室、奥尻、佐渡、珠洲、隠岐、対馬、与那国、尖閣。
北方領土返却されても維持できないじゃないか。
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- 【ANA】全日空スレNH097便【SFC】
536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fdd-o78b [27.113.237.123])[]：2019/09/08(日) 11:39:26.99 ID:MVIjfZke0 - 傘を差せって。
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- 【 PP】 ぼ て 【古事記】3
694 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 42dd-o78b)[]：2019/09/08(日) 12:16:49.13 ID:MVIjfZke0 - 日本全国のボテを対象にすれば分散して混雑しないのでは。
関空はT２の「ぼて２」をつくればいい。
制限エリア内に「ぼてぢゅうラウンジ」を作ればいい。
ぼてぢゅうメニューが食べ放題のラウンジ。ただし一般ラウンジのようなサービスはなく、机といす、wifiのみ。臭くなるからシャワーとトイレは必要か。
手始めにセントレアから。
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- 【人外魔境】広島空港１５【苦情多数】
862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/09/08(日) 17:04:26.15 ID:MVIjfZke0 - 広島県からー山口・岡山へは便利。
他へは不便。
でも、山口は九州にべったり、岡山は関西入りを目指す。
しかも四国は大阪重視、次に岡山。
広島の出番がない。
松江ー広島ー松山に「中四国縦断新幹線」みたいなものを作れば別だが。
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- こんな成田空港はいやだ 【その４】
33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/09/08(日) 17:22:46.38 ID:MVIjfZke0 - >>29
昔は買えたような。
>>32
してしまえばいいい。
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- 【ANA】全日空スレNH097便【SFC】
561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fdd-o78b [27.113.237.123])[]：2019/09/08(日) 18:07:48.05 ID:MVIjfZke0 - >>550
Fクラスなんてマイルで乗っても毎年PLTくらい乗らないと、とれないほどなのに
インボラ優先かよ。
なんかずれているな。ちょっとは夢を見させろよって思う。
陸哩長者に困っているなら移行制限をすればいい。
航空搭乗マイル・ANAカードでの購入以外は年間５万マイルまでとか。
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- 新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fdd-o78b [27.113.237.123])[]：2019/09/08(日) 18:29:43.79 ID:MVIjfZke0 - >>587
TIATは共同ラウンジ（空港会社直営ラウンジ）なので、ここはつぶせないだろう。
デルタ専用ラウンジをどこかに作るだろうけど、かなり先では。
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- 新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fdd-o78b [27.113.237.123])[]：2019/09/08(日) 19:07:28.66 ID:MVIjfZke0 - >>591
乗り継ぎの比率は日本人と中国人が多いのは場所柄当然。
香港なら中国人の利用が多いだろうし、シンガポールならマレーシア人が多い。
ただ、その内訳は、日本なら東京・福岡を中心とした４大都市（他に大阪と名古屋）が７割以上を占めていたはず。地方都市からの利用はそれこそ関空と良い勝負だったような。
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- 【ANA】全日空スレNH097便【SFC】
572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fdd-o78b [27.113.237.123])[]：2019/09/08(日) 19:40:18.89 ID:MVIjfZke0 - >>571
中部はANAラウンジではなく、ワンランク下のプライオリティーパス＆スターアライアンスラウンジ。
サービスより、朝の混雑のひどさが問題だな。
追い出されても、他に提携ラウンジはないし（PP客はKEラウンジがあるが）
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- 【JAL】50000FOP修行スレJL075便【JGC】
850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/09/08(日) 21:24:52.02 ID:MVIjfZke0 - スカイスキャナーでサクッと検索すれば出てくるだろう。
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- こんな成田空港はいやだ 【その４】
38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/09/08(日) 21:27:46.39 ID:MVIjfZke0 - >>36-37の書き込みも
重複投稿や、そしてらの「ら」がなかったことにして１時間後に再開だな。
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- 【JAL】日本航空JL119便【JGC】
930 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 42dd-o78b)[]：2019/09/08(日) 22:29:37.18 ID:MVIjfZke0 - セントレアはregional airport by SKYTRAX
つまり地域内路線・地域内空港に使う。
日本だと東アジアで、シンガポールなら東南アジア。EUもわかりやすい。
EUエリアだと、EU内がリージョナルでニセビジネスクラスがある。
アメリカ合衆国みたいに広いところは国内線がリージョナルだな。
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- 新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fdd-o78b [27.113.237.123])[]：2019/09/08(日) 23:34:57.63 ID:MVIjfZke0 - >>601
信用できないってｗ
一応国の機関が調査している上、膨大な調査数があり、恣意的にデータを改ざんするメリットはあまりない。
アンケート調査だから「韓国での乗り継ぎ」はアンケートだから可能。別切りなどもアンケートゆえに可能。
ただしあくまで個人調査だから完全とは言えない。スカイトラックスよりは正確だと思うが。
岡山はアシアナやそのグループではなく、大韓が就航しているので
昔から関空に行くより安い航空券が多く、ソウル経由が多かった地域。（今は関空からLCCが多数出ているので、それより高いので減少してきているが。
さらにダイヤも岡山から使いやすい。
アシアナは路線が少なく高いので、乗り継ぎ比率は低い。エアソウルなどに置き換えられたところはそもそも乗り継ぎは誤差レベルだったのだろう。
成田関西福岡は大韓は勿論、アシアナの便数が多くソウルに泊まらなくても乗り継げるので多い。しかし、今やソウル経由より上海経由の方が格安ユーザーには魅力的では。
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- 新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
608 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fdd-o78b [27.113.237.123])[]：2019/09/08(日) 23:47:24.80 ID:MVIjfZke0 - >>602
ちょうど、日本ではLCCブームが始まったころ。ピーチなどもあるが、エアアジアなど東南アジアへ直行するLCCが増えたり
関空や福岡に狂ったように中国系が乗り入れ始めたのもこの頃。
1990年代：成田時代。どこへ行くにも成田経由だった。
1990年代後半：関空開港により航空券の値段が下がる。自由化もこの頃。
成田から関空へシフトはわずかだったが、航空需要は激増し、その分を関空が吸収した。
2000年代：不況時代。航空需要も頭打ち。サーズやらで大騒ぎ。成田は２本目ができ、日本中の需要をかき集める。中部は煽りで開港すぐ失速。
2010年代：LCC時代。羽田の拡張・関空２期、そしてインバウンド需要やLCCで利用者も激増。また日本の衰退で物価が安い国へ。
2020年代：羽田時代？羽田の拡張が進み首都圏は羽田中心に。成田は今の関空のようにLCCや貨物中心となる。関空パンクも時間の問題。
2030年代：日本衰退期？羽田は順調に国際線が増える。リニア開通・管制システムなどの改善で国際線は増便が相次ぐ。関空はインバウンドで第三滑走路建設。
2040年代：大不況期。空港の整理縮小が始まる。地方空港が減り、国内線は減便が相次ぐ。
2050年代：ついに成田空港の存廃を検討、廃止に向けて縮小を始める。国内の空港数は50程度に減少。離島は基本的に維持。
2060年代：成田・伊丹など主要空港も廃止、国内の空港数は40を切る。リニアは仙台〜高松開通
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