- 新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ff9d-hioB [126.140.254.88])[]：2019/09/04(水) 19:25:44.84 ID:Mc1Q4v4t0 - 成田は今後LCCに注力するなら、アクセス特急こそ増やすべきなんだが、
京成はそりゃスカイライナーの方が利益率高いから中々難しい話よな。
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331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ff9d-hioB [126.140.254.88])[]：2019/09/04(水) 19:50:49.97 ID:Mc1Q4v4t0 - 新千歳福岡那覇という772,773,359クラスの機材がバンバン飛ぶ国内線が
あることがそもそも異例なんでね。羽田は。
正直エアバスの幹部も国内線に359?って聞いたときは驚いただろう。
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333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ff9d-hioB [126.140.254.88])[]：2019/09/04(水) 19:57:45.45 ID:Mc1Q4v4t0 - 欧州域内や米国国内線って本当中型機が少ないわな。
人口は向こうの方が多いのに。
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342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ff9d-hioB [126.140.254.88])[]：2019/09/04(水) 20:14:26.81 ID:Mc1Q4v4t0 - >>335
ベトナムは経済首都ハノイと政治首都ホーチミンを結ぶ需要がデカいから。
日本は札幌180万福岡150万を結ぶ路線が高頻度だからね。
>>336
JRの再国有化でもしないと強権揮えないのがねえ。
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358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ff9d-hioB [126.140.254.88])[]：2019/09/04(水) 22:51:04.96 ID:Mc1Q4v4t0 - >>354
GKやMMからすればそれじゃあ国内線の方がなあ、って感じだな。
アク特はスカイライナーが停車しない駅にも停車するから、
東京城東地域と千葉葛飾地域を取り込むには重要なんだが。
GKも運用時間延長でNRT〜FUK増便視野に入れているんであればねえ。
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360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ff9d-hioB [126.140.254.88])[]：2019/09/04(水) 22:59:17.69 ID:Mc1Q4v4t0 - いやいや、成田延長とMM移管で、成田LCCにとってはチャンスでしょ？って話
しているじゃんか。羽田拡大も結局成田の空洞化を招きそうで、そこに
GKやMMが入り込める！んじゃないかねと。福岡以外の九州路線のデイリー2便化とか。
（今は週末だけは鹿児島２便だけど）
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363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ff9d-hioB [126.140.254.88])[]：2019/09/04(水) 23:25:47.61 ID:Mc1Q4v4t0 - 少なくとも長崎熊本は福岡が相対的に近いわけではないので、
GKデイリー２便はやってもいいはずなんだけどね〜。
大分は空港が若干遠い。
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