- 新規開設・増便・減便・運休情報 85路線目
683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b38b-Kv/S [122.197.220.31])[sage]：2018/11/22(木) 00:23:12.28 ID:2mRWBWGT0 - >>643
論点がズレたけど、話の重点は関空はミナミなどで時間を潰すことができるので、乗り継ぎ保証がなくても
それなりに際内ハブに類する機能を果たしうるのではないかということを言いたかっただけ
伊丹について言えば、関西エアポートが外国人観光客を特に伊丹に誘導してるわけでもないことからみて、
インバウンドに関して伊丹は最初から頭数に入ってないと思う
>>671
人がいいかどうかは別にして、大阪の人間は子供を含めて外人さんを苦にしないというのはありますね
そのへんは外人さんから見て楽かもｗ
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691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b38b-Kv/S [122.197.220.31])[sage]：2018/11/22(木) 01:53:41.54 ID:2mRWBWGT0 - >>690
伊丹を廃港にして関空に国内線を統合すればいいようなものだけど、今すぐどうこうできる話じゃないし、
かと言って今の状況を放置すればインバウンドは関空から先、他の地域に流れないですからね
大阪に対する好き嫌いはどうでもいいけど、古くからの門前町や温泉街は客さえいればなんとかなる所も
多いですから、そういうところに少しでも客が流れるようにしたほうがいいでしょ
それには、規制緩和や第三滑走路の建設により関空の枠を少しでも増やして国内線に充てる余裕を
作るのが望ましいのではないかと言ってるだけ
指摘のように、中途半端なハブもどきにしかならないけれど、それでもないよりはマシでしょ
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697 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b38b-Kv/S [122.197.220.31])[sage]：2018/11/22(木) 07:13:03.17 ID:2mRWBWGT0 - >>695
インバウンドに限定すれば、関空は羽田の約２倍、ほぼ成田に匹敵する数の外国人を受け入れている
これをみずみす関空に死蔵しているのが現状
また、これから増える外国人観光客はアジア方面からが中心であり、しかも目的地が必ずしも東京方面と
いうわけでもないのだから、わざわざ遠回りになる羽田経由ルートを強要するのは相手の立場に立てば
罰ゲームでしかない
新幹線云々を言うのであれば、北陸新幹線など大阪周辺のインフラを早期に整備するのが筋だろうし、
需要があるにもかかわらず東京周辺にしかインフラ投資をしないのであれば、最早現在の政治体制を
維持する必要はない
早急に中央省庁を解体し、2014年の自民党公約にあるように道州制を導入すべきでしょ
道州制基本法案（骨子案） 道州制推進本部
https://www.jimin.jp/news/policy/130282.html
>>696
発作か？ｗ
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700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b38b-Kv/S [122.197.220.31])[sage]：2018/11/22(木) 08:14:40.47 ID:2mRWBWGT0 - >>699
少子化問題を引き起こしている東京一極集中は国の存亡に関わる問題だが、なにわ筋線が
開通した後なら関空に集約したところで特に問題は起きないでしょ
伊丹をどうするかはリニア大阪開通後に関西エアポートが決めればいいことだけど
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703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b38b-Kv/S [122.197.220.31])[sage]：2018/11/22(木) 08:48:21.22 ID:2mRWBWGT0 - >>701
どんなに足掻いても、伊丹は関西エアポートが不要と判断すれば廃港になるし、そうでなければ存続する
その図に関しては、鉄道とリムジンバスを同じ尺度で測っている時点で意味がないと何度も指摘されてるだろ？
伊丹アクセス新線の話も出てはいるが、昨年開かれたシンポジウムにおいて、複数のパネリストが伊丹新線の
必要性を訴えていたにもかかわらず、関西エアポートの社長さんはそれをガン無視する形で関空の規制緩和による
枠の拡大を訴えたことから見て、関西エアポートは伊丹の将来的な活用には興味がないように見受けられるが
スレ違いの話続きなので、そろそろ消えるわ
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733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b38b-Kv/S [122.197.220.31])[sage]：2018/11/22(木) 23:21:01.14 ID:2mRWBWGT0 - >>704
ちょっと記憶違いをしてた。関西エアポートの社長さんはシンポジウムにおいて関空の規制緩和を訴えたのではなく、
環境アセスメントを受けることにより将来的に関空の枠を拡大することは可能との認識を示した、だった
関西空港調査会シンポジウム「グローバル社会における関西の未来と空港〜関西３空港の活用について〜」（2017（平成29）年9月28日）
「関西空港は、現在、環境アセスメント上、年間 23万回の発着を認められていますので、今年度の発着回数の
想定は約18万回ですからまだ若干の余裕はありますが、将来に向けては環境アセスメントを順次クリアできれば、
空港そのもののキャパシティは十分にあると考えられます。」（PDF24頁参照）
http://www.kar.or.jp/pdf/sinpo2017_report.pdf
なお、周知のように、伊丹新線については今年4月に国交省は採算性なしとして否定的な結論を出している
お邪魔様
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735 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b38b-Kv/S [122.197.220.31])[sage]：2018/11/22(木) 23:33:09.99 ID:2mRWBWGT0 - 成りすまし、ウザい
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- 新規開設・増便・減便・運休情報 85路線目
736 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b38b-Kv/S [122.197.220.31])[sage]：2018/11/22(木) 23:35:23.37 ID:2mRWBWGT0 - スカイマークの会長さんが関空第三滑走路建設の必要性に言及してたから、その場合スカイマークが関空に来るかもだけど
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- ﾜｯﾁｮｲ無【KIX】関西国際空港(関空)80【RJBB】
830 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/11/22(木) 23:38:21.42 ID:2mRWBWGT0 - 第二次補正予算に「空港の浸水対策」が入りそうですね
第二次補正予算のうち国土強靭化費用は、１兆数千億円規模のようですが、果たして嵩上げされるのかどうかｗ
国土強靱化 最大４兆円 政府想定 ３０年度２次補正に１兆円超
＞災害に強い国土づくりのため、政府が今後３年間で集中して行う「国土強靱（きょうじん）化」の緊急対策として、
＞３兆５千億〜４兆円程度の財政支出を想定していることが２１日、分かった。初年度となる平成３０年度第２次
＞補正予算案には、１兆円以上を盛り込む方向だ。防災、減災のためのインフラ整備を進めると同時に、来年
＞１０月の消費税率１０％への引き上げにあわせ、景気浮揚策としても役立てる。
＞西日本豪雨や大阪、北海道の大地震を踏まえ、安倍晋三首相は今年１０月２４日の所信表明演説で「防災・
＞減災、国土強靱化を３年間集中で実施する」と述べ、緊急対策を年内にまとめる考えを示した。今月２０日には、
＞防災・減災のための公共事業を柱とする３０年度第２次補正予算案の編成を指示している。
＞政府は緊急対策に、老朽化した道路橋、公共施設の改修のほか、空港の浸水対策、堤防の強化といった公共 ←←←
＞事業を盛り込む。台風に備えた鉄道の計画運休といった、ソフト対策の促進も提案する方向だ。
＞国内のインフラを災害に対して強くし、物流網や生産設備が大きな打撃を受けないようにして、日本経済の生産性を
＞底上げする。内需を刺激し、消費税増税後の需要減退や、米中貿易摩擦による世界経済失速の悪影響が及ぶ
＞リスクにも備える。
＞必要な支出は、１２月に政府案をまとめる３０年度第２次補正予算と３１、３２年度の各予算で手当てする。合計
＞支出額は最大４兆円程度を見込み、各年度の予算にそれぞれ１兆数千億円規模を振り分けたい考えだ。
＞３０年度第２次補正予算の財源に関しては、前年度の剰余金や建設国債の追加発行で賄う可能性がある。
＞今後、政府内で調整し、最終的な金額を詰める。
https://www.sankei.com/economy/news/181121/ecn1811210040-n1.html
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