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名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Srbf-R9mm [126.200.114.84])
名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-R9mm [126.200.114.84])
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
【KIX】関西国際空港(関空)-70@airline【RJBB】

書き込みレス一覧

【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Srbf-R9mm [126.200.114.84])[]：2018/04/24(火) 08:04:02.84 ID:mXjVXwH2r
関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:default:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）

関西国際空港　オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
関西エアポート株式会社　オフィシャルサイト
http://www.kansai-airports.co.jp/index.html
新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-70@airline【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1515384272/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-R9mm [126.200.114.84])[sage]：2018/04/24(火) 08:04:52.66 ID:mXjVXwH2r
【統計】関空基礎データ集【調査】

■利用者推移
　・伊丹・関空で自由競争 → 徐々に伊丹へシフト（関空開港直後、1994-2004年）
　・関空シフトを強行 → 利用者が離れて失敗（伊丹・神戸規制の時期、2005-2011年）
　・民営化で需要の適切配分開始 → 両空港がV字回復（経営統合後、2012年-）
　http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif (国内線)
　http://i.imgur.com/WwltpDT.gif (国際線)
　http://i.imgur.com/h34cTG7.gif (便の移転が特に多く実施された長距離国内線)

■関西3空港の後背圏詳細比較
　・関空の1時間圏内人口は関西総人口の20％
　・伊丹は70%、神戸は50%
　http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif (人口分布)
　http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg (路線調査)

■関空利用者の関空評（日本経済新聞社調査）
　・関空利用層の7割「関空は交通の便・アクセスが悪い」
　・関空の便利なところは？＞回答1位「そんなところはない」
　http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif

■関空埋立地の不等沈下は収束に向かっているのか？（関空土地保有の公式計測データ）
　http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif

■南海トラフ地震による津波浸水予測
　・内陸の伊丹は当然無事
　・関空は浸水有り。神戸は無し
　http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif

■関西国際空港の空港能力（当局資料）
　・関空の容量は発着回数にして23万回/年
　http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
　・狭い大阪湾内で近接する関空と神戸は空域が干渉
　・関空・神戸空域の大阪湾からの出入口は明石海峡と紀淡海峡のみ
　・関空便に許容されている陸上飛行ルートの最低高度は8000フィート
　http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
　http://i.imgur.com/RA9Pqgw.gif

■関空二期島の新規建造余地は残り実質100ヘクタール程度
　http://i.imgur.com/L5NAd8Z.jpg
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-R9mm [126.200.114.84])[sage]：2018/04/24(火) 08:05:30.93 ID:mXjVXwH2r
■運営事業者 関西エアポートの運営計画
・新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
　ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
【航空需要目標】
　2059年度 発着回数
　　関西空港　25.5万回
　　大阪空港　13.5万回
　2059年度 旅客数 （好調インバウンドを受けて現在上方修正を検討中）
　　関西空港　4,153万人
　　大阪空港　1,598万人
　（※2059年度…開業前倒しの有無にかかわらず、中央リニア新幹線はこの年度にはとっくに大阪まで開通済み）

■関西エアポート社と関空・伊丹2空港の新ロゴマーク
　ttp://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/03/170331_kansaiap_01-640.jpg
　二空港一体運営の一周年にあわせ、会社のロゴマークを作成・発表
　２つの横長の円が傾き一部が重なっているデザインで、それぞれの傾きは関西空港と大阪空港の滑走路と同じ向き
　青い円には安心感や快適性、赤い円には旅のワクワク感という意味が込められているとのこと
「伊丹と関空を一緒に運営しているイメージがあまり一般に浸透していなかったが、
　（このロゴマーク等で）関西エアポート社が一体運営していることをお客様に訴求する」（山谷社長）

■神戸空港も一体運用開始。関西エアポート神戸が発足
・インバウンド増加で状況一変　神戸空港の制限緩和　運営の関西エア提案へ
　ttp://www.sankei.com/west/news/170402/wst1704020028-n1.html
・関西３空港一体運営に期待　神戸で記念レセプション、地元政財界から千人出席
　ttps://www.sankei.com/west/news/180410/wst1804100017-n1.html
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-R9mm [126.200.114.84])[sage]：2018/04/24(火) 08:06:14.35 ID:mXjVXwH2r
■■■三空港好調で需要増。もはや伊丹or神戸を廃止できる容量的余裕さえ無しに■■■

橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、御本人は廃港論自体を撤回済み）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。

●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績（半官半民経営のジリ貧時代）
　三空港合計 25.2万回
　├伊丹 12.6万回
　├関空 10.6万回
　└神戸 2.0万回

●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
　二空港合計 22.6万回
　├関空(+旧伊丹分) 22.6万回
　│　(※国内線でトータル6.2万回減、国際線で5.4万回増)
　│　(※23万回/年の関空能力で集約可能と橋下氏結論)
　└神戸 2.0万回

●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
　三空港合計 33.6万回
　├伊丹 13.9万回　　 ←橋下氏予測に反し、九州新幹線開通するも実績は＋1.3万回
　├関空 17.7万回
　│├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なしで既に＋1.4万回
　│└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら既に達成し＋5.7万回
　└神戸空港 2.0万回
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-R9mm [126.200.114.84])[sage]：2018/04/24(火) 08:06:53.01 ID:mXjVXwH2r
■関西国際空港 T4への中央連絡施設についてその後

当初計画は【海上ターミナル】としてフルサービスキャリア用大型ターミナルが1期島と2期島との間に建設される予定だった
　https://www.mlit.go.jp/koku/03_information/12_kuukougijutu/0712_shiryou/2_01.pdf
新関空会社になって見直されて、徒歩で渡る一本橋としてその建設・予算を一応検討してみてはいた
　http://www.nkiac.co.jp/order/02000000/898/20150721_chuorenrakusisetukentou.pdf
それでその後、結局運営を任された民間の関西エアポート社が取った方策は、運営に参画する南海のノウハウを活かした連結バス
　http://www.kansai-airports.co.jp/news/2017/2487/rensetsubus.pdf


■IRアクセスと関空について現状
・検討されているIRへの高速アクセスとは、西九条、中之島など大阪中心部との鉄道網整備のことを指す
　http://www.sankei.com/west/news/170822/wst1708220103-n3.html
　http://www.sankei.com/images/news/170822/wst1708220103-p1.jpg
・関空とIRのアクセスとして財界に言及されたのは専用高速船（≠関空リニア）のこと。
　https://www.kansaidoyukai.or.jp/wp-content/uploads/2017/06/20170629IR.pdf
　https://www.kansaidoyukai.or.jp/wp-content/uploads/2016/09/150122%EF%BC%AD%EF%BC%A9%EF%BC%A3%EF%BC%A5%EF%BC%A9%EF%BC%B2.pdf


■関空”T3”はフルキャリア？それともLCC？

本格ターミナル構想…４施設目、大手増便に対応
https://mainichi.jp/articles/20160330/k00/00e/020/244000c
関空第４ターミナルへは「動く歩道」の連絡橋で…運営引き継ぐオリックス連合が検討　ＬＣＣ需要拡大見越し
http://www.sankei.com/west/news/151205/wst1512050016-n1.html

前者の毎日の記事についてよく読むと…
『関西エアポートも（略）事業計画に第４ターミナル建設検討を盛り込んでいる。』
　→この関西エアポート事業計画の『第４』はLCCターミナルのこと
『ＬＣＣだけでなく、大手航空会社の国際便や大型機に対応できる「新たなメインターミナル」（空港関係者）』
　→この「空港関係者」がどこの誰という言及なし
『関西エアポートは、「今後の航空需要を見極めることが先決だ」（幹部）と時間をかけて検討する方針』
　→ここで初めて出てくる運営権者 関西エアポート社の見解
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-R9mm [126.200.114.84])[sage]：2018/04/24(火) 08:08:09.27 ID:mXjVXwH2r
口先だけ＆思い付きのトンデモ空域論に御用心

・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
　Version 1　http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
　Version 2　http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1　伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
　http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2　関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
　http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
・番外編3　とにかく伊丹の空路を削りたい一心で意味不明な提案をする自称・八尾空港廃止論者氏
　http://i.imgur.com/fIBitnN.gif
・番外編4　羽田の新航行技術を半分の狭さの関空空域に使えと無茶を言う一幕。もはや曲芸飛行
　http://i.imgur.com/j0snwvU.jpg

※参考　関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
　http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
　なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
　伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた
【KIX】関西国際空港(関空)-70@airline【RJBB】
992 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-R9mm [126.200.114.84])[sage]：2018/04/24(火) 08:09:57.26 ID:mXjVXwH2r
次スレ〜

【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524524642/


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