- 【FSZ/RJNS】静岡空港 29【税金ドロボー】
179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/04/15(日) 08:10:24.03 ID:BLT/QKFl0 - >>176
空港直下のトンネルに並行して作る場合、土被りがある程度あるから大丈夫じゃないだろうか？
羽田の京急を伸ばすのにも問題にはなったけど、シールドマシンなら、作ったその場で壁も作るわけで
滑走路下は運用時間外のみとすれば大丈夫じゃないか？
ってゆうか、40m話して2本のトンネルって、空港直下じゃなくて西側のトンネルでの話じゃなかったっけ？
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- 【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】
859 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 6fbe-ycE0 [223.218.166.228])[sage]：2018/04/15(日) 15:08:08.20 ID:BLT/QKFl0 - デルタの韓国ベース化は悪手じゃね？
アライアンスの問題で仕方がないとはいえ
仁川って、離着陸回数30万回強で頭打ちだし、この頃羽田の国際化や、
観光客の世界的な韓国離れで四苦八苦しているし
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- 【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】
863 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 6fbe-ycE0 [223.218.166.228])[sage]：2018/04/15(日) 15:41:19.62 ID:BLT/QKFl0 - >>860
在日の方ですか？そこまでの朝鮮上げっぷりを見ると
JALすら成田仁川線を撤退するくらいだから、
対韓国の乗り換え需要はあまり期待していない気もする
>>861
やはり、乗り継ぎだけではなくて、その国のインバウンド需要がある程度ないと、
乗り継ぎ含めて国際線の維持や拡大は難しいんじゃないかな
現状仁川の頭打ちが見えたというこれまでとは違う新しい展開になりつつある
逆にこれからは、韓国の地方が成田経由で海外に出る時代になるかもしれない
せいぜい北海道くらいの国土しかなく、金浦ではなく成田並みに不便な仁川からは、
国内線が4か所（釜山、襄陽、大邱、済州）にしか出ていないので
韓国の国内で見た場合、実は国際線乗り継ぎは昔の日本以上に不便
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- 【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/04/15(日) 16:34:47.47 ID:BLT/QKFl0 - もし国際線に打って出るのなら、成田〜韓国地方都市はねらい目かもしれない
ソウルは仁川から大邱、釜山、襄陽、済州の4か所しか直行便がない
蔚山、麗水、光州、浦項、晋州、群山に直行便が出せれば、成田乗り換えの国際線にも誘導できる
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- 【FSZ/RJNS】静岡空港 29【税金ドロボー】
194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/04/15(日) 18:44:33.14 ID:BLT/QKFl0 - まあ、リニア建設で水利問題でもめているし、残土を国立公園に残す等、
静岡県側の協力が不可欠な状況にはある
さらに、国交省内部でも首都圏第三空港として静岡空港を使えるようにしておきたいとの報道も最近出た
話が一気に動く可能性もあるから、着目しておけばいいんじゃないかな
リニア開業後を見越して工事するにしても、あと10年くらいだからそろそろ決まっても良い時期ではある
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- 【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】
868 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 6fbe-ycE0 [223.218.166.228])[sage]：2018/04/15(日) 18:50:04.97 ID:BLT/QKFl0 - >>867
だぶついても行けないから、羽田とともに段階的に枠を拡張してくでしょ
もし拡大途中でだぶつく等すれば拡張を延期できるし
一気に広がると、国内キャリア育成にマイナスともなりかねないので
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