- 新規開設・増便・減便・運休情報 76路線目
145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-Y7D2 [49.98.163.158])[sage]：2018/03/17(土) 08:23:19.50 ID:tMtYJw7Ud - >>143
自治体のサポート次第では？
APJの新潟就航とJJPの長崎就航も補助金の話が出ていたし
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157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-Y7D2 [49.98.163.158])[sage]：2018/03/17(土) 12:33:16.13 ID:tMtYJw7Ud - >>147
新潟は知事がAPJ本社まで行き就航を嘆願していたような
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158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-Y7D2 [49.98.163.158])[sage]：2018/03/17(土) 12:36:57.46 ID:tMtYJw7Ud - >ピーチを縛れば縛るほど、泣きを見るのはＡＮＡＨＤなんだけどな
理由は極めて明確で、その隙にグループ外のライバル他社に持って行かれたら元も子もない
例えば、ＧＫが関空路線を増やせていないのはＬＣＣターミナルが使えないからで、
ターミナル拡張等で移転が実現すれば増便を検討すると明言している
仮に移転が実現し、例えば関空千歳５往復、関空福岡３往復、関空那覇４往復とか飛ばそうもんなら、ピーチの優位性は完全に崩壊し、関西民の意識にＧＫという選択肢が明確に浮かび上がってくることになる
それを阻止するためには、ＡＮＡは絶対にピーチに変な横やりを入れてはいけないということだ
そもそも今回の合併話が持ち上がった最大の理由である「バニラの経営難」の諸悪の根源は、バニラの首脳陣がＡＮＡ出身者で塗り固められたことによる、自由な経営が出来なかったことにある
その結果、柔軟な発想や独自アイデアで飛躍していくピーチとの差は歴然としたものとなり、結果、ＡＮＡはそのピーチのノウハウをバニラに流用するほかなくなったというものがある
なのに、新会社にＡＮＡが口を挟んだら、そもそもの合併の目的そのものが見失われることとなり、全く意味のない合併ってことになってしまうわな
バニラはエアアジアジャパンの受け皿会社で遅い参入だったので、他社と違いを出すためリゾートLCCをコンセプトに手荷物も大型OKだったから、かなり個性的だったよ
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172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-Y7D2 [49.98.163.158])[sage]：2018/03/17(土) 19:13:08.85 ID:tMtYJw7Ud - >>164>>170
バニラは成田の本社を拡充している話があるようだが、布石だったのかも？
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174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-Y7D2 [49.98.163.158])[sage]：2018/03/17(土) 19:17:11.34 ID:tMtYJw7Ud - >合併の最大の目的は「ＡＮＡカラーが払しょくできないバニラに、ピーチのＬＣＣスピリッツを叩きこむ」こと
つまり、ピーチの方が立場が上の吸収合併って形になる
そのピーチは散々成田のことをコケ下していたんだから、この合併の後も、成田便を残すことは残すだろうが、メイン拠点やましてや本社の移転などあり得ない
それをやったが最後、新生ピーチの業績は一気に右肩下がりに落ち、ピーチを叩きだした関西市場は他社が美味しくいただき、ＡＮＡＨＤだけが泣きを見るという結果に終わるよ
関空で支持を受けてる日本のLCCはMMだけだから、今更他に取られる事は無いかと
ただ、ANA系列が成田を開ける事は無いと思う
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179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-Y7D2 [49.98.163.158])[sage]：2018/03/17(土) 21:13:41.49 ID:tMtYJw7Ud - 伊丹新千歳は高いよな
なんであんなに高いのかと
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