- 【KIX】関西国際空港(関空)-69@airline【RJBB】
195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 07:49:47.43 ID:non6buR0p - バカズリ、必死に自演ｗ
167 ：泉ズリア連呼キャラを演じたバカズリ：2015/02/14(土) 12:01:01.57 ID:v2Wjuidl0
欠陥関西空港の容量の「上限」は「たったの」23万回/年です。
「たったの」23万回/年すらも持て余している現状において、他所の空港と机上で比較することなど、空論以外のなにものでもなく、童貞泉ズリアのマスターべーションです。
168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:33:52.15 ID:1dSAWrsY0
>>167
じゃあ、福岡空港の容量の「上限」は、国の公表どおり、１４．５万回/年 ということ？
2013年度の福岡空港の実績値は、１７．４万回/年
169 ：ズリ師匠連呼キャラを演じたバカズリ：2015/02/14(土) 12:35:00.01 ID:v2Wjuidl0
>>167
クッソワロタww
やっぱりズリ師匠は童貞だったのか！
でもまた、コピペ念仏爆弾投下が始まりそうな悪寒ww
170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:36:51.60 ID:LFZzQUlJ0
自演かよ
171 ：自演がばれたバカズリ：2015/02/14(土) 12:39:04.38 ID:v2Wjuidl0
>>170
ズリ師匠の真似をしてみましたぁ。
http://itest.5ch.net/yomogi/test/read.cgi/airline/1423182313/167-171
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196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 07:50:22.52 ID:non6buR0p - >>72
早く答えな
お前は、>>20 と同じく、
「伊丹を廃止するなら補償が要る」と考えているのか？ｗ
YesかNoか、はっきり答えてもらおうｗ
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197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 07:54:17.39 ID:non6buR0p - 早く答えな
伊丹羽田で700万人居る
って、いつの値だ？（笑）
357 ：嘘を断言するバカズリ：2014/11/30(日) 07:46:32.06 ID:NtpunA9v0
伊丹羽田で700万人居るのにどうやって1000万人も関空に引っ張って来るのかな？
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198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 08:17:39.46 ID:non6buR0p - ◆バカズリのダブルスタンダード・自己矛盾
○関西には、それほど大きな航空需要はないから、 関空（ハブ空港）は不要。
○関西には、世界有数の人口・ＧＤＰを有し大きな航空需要があるから、複数空港が必要。
○（神戸開港に伴う）関空発着機による淡路島や関空発着機の陸上ルート直下の騒音は、環境基準を楽々クリアしているが、問題である。
○伊丹発着機による伊丹周辺の騒音は、未だに環境基準をクリアできないが、問題ない。
○関西へのアクセスは、伊丹へのアクセスに比べて所要時間が30分ほど余計にかかるから、不便。
○関西〜伊丹の乗継は、関空の乗継に比べてＭＣＴが２時間ほど余計にかかるが、不便ではない。
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200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 18:16:23.44 ID:non6buR0p - http://www.kansai-airports.co.jp/news/2017/2541/J_171206Release_MidYearFinancialResults.pdf
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201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 18:26:35.85 ID:non6buR0p - 259 バカズリ 2014/07/29(火) 12:06:07 ID:GZ814TTj0
分散による負のスパイラルって・・・・
そんなこと言ったら、700万人の人口で3空港に分散してるサンフランシスコ湾岸なんてどうなのよ
266 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/07/29(火) 21:20:15 ID:nWrNPrtT0
>>260
2005年頃の数字として憶えているが（今も大きくは変わっていない）、
・サンフランシスコ空港： 約３５００万人約 ３５万回
・オークランド空港： 約１５００万人 約３０万回
・サンノゼ空港： 約１０００万人 約２０万回
○３空港合計： 約６０００万人 約８５万回
プライマリーエアポートであるサンフランシスコ空港は、クロースパラレルのインターセクションだから、滑走路処理容量に難があり、能力は関空以下。
約６０００万人 約８５万回 もの需要に単独で対応できるのは、世界最大級の空港のみ。
つまり、これだけの航空需要規模なら、分散は不可避。
そして、航空需要規模自体が巨大だから、複数に分散してもプライマリーエアポートには十分な規模の需要があり競争力は殺がれない。
以上、大阪とは事情がまるで違う。
もっと勉強しな。
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202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 18:29:33.18 ID:non6buR0p - バカズリは大嘘つき
86 ：バカズリ：2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
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203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 18:32:27.38 ID:non6buR0p - バカズリ、バカすぎｗ
607 ：バカズリ：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？ 全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ
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204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 18:35:40.82 ID:non6buR0p - バカズリは大嘘つき
143 ：バカズリ：2014/07/26(土) 15:54:25.38 ID:O3p6Yl5w
すごいよな。沈下被害対策で10兆越えつっこんで大赤字
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205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 18:39:59.08 ID:non6buR0p - 766 ：バカズリ：2013/09/10(火) 20:58:34.49 ID:NlmZZfxY0
神戸空港の規制撤廃が危近の課題だね。
767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/10(火) 21:04:44.97 ID:y+R0pVzc0
>766
分かっていると思うが、 「喫緊」 ね
768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/10(火) 21:11:07.38 ID:ahQ6keJz0
>766
＞危近の課題だね。
変な日本語を作るなよ。「喫緊の課題」と言いたいのか？
モノを知らないバカなら、黙ってればまだ賢く見えるよ。
770 ：バカズリ：2013/09/10(火) 21:21:53.65 ID:NlmZZfxY0
関空厨はマジニートだよ
どんだけ暇やねんw
774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/11(水) 00:12:00.66 ID:U9wKaKD+0
>766
＞危近の課題だね。
分からん。
「ききん」で変換すると、基金、飢饉、寄金しか出てこない。
「き」と「きん」で各々変換したとしても、「危」を音読みすれば「き」だけでは言葉にならないし、「近」と合わせて両方とも間違えるとは考えにくい。
どうも、単なる入力・変換ミスではなく、本当に「危近の課題」だと思っていて、意図して変換したように思える。
アンチはバカばかりだし、>770（＝766のID:NlmZZfxY0）の内容にも知性は見られないし。
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209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 18:55:39.49 ID:non6buR0p - >>207
関空なら、必要な整備をして神戸を規制すれば、それを超えられる。
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210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 18:56:08.16 ID:non6buR0p - >>208
伊丹のゲート数は？ｗ
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211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp21-BHLZ [126.205.134.8])[]：2017/12/07(木) 18:57:24.09 ID:non6buR0p - 中央リニアでの地方とＪＲ東海との関係は、大きな示唆を与え、ある意味政策実現方策のモデルとなった。
政治新幹線とも揶揄されるこれまでの国主導のやり方だったら、ルート選定で地元がエゴを丸出しにし、政治家が動き、正義が通ることは少なかった。
ところが、ＪＲ東海が国とは一線を画して、民間の論理で動いたものだから、地元も政治家も下手にエゴを丸出しにすれば却って不利になる状況に追いやられ、ＪＲ側の論理が簡単に通ってしまった。
これが財務省にとっては大きなヒント・勇気となった。
民間に決めさせれば、民間の視点なら、下手に文句は言えなくなる。そして経済合理性に基づく最適策を実行できる、と。
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