- 新規開設・増便・減便・運休情報 72路線目
555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 238e-rxUg [61.46.192.67])[sage]：2017/12/07(木) 06:43:26.37 ID:KGHzTaiG0 - えっと、私が言った東北路線を伊丹から関空に付け替えろという話が、伊丹厨と東京原理主義者を刺激して
荒れる原因になったようですが、これは別に難しいことを言ってるわけじゃなくて、単に交通システムというのは、
ネットワーク状に形成されて初めて機能するものなので、今のように東北と京阪神が分断されたままだと
マズいんじゃないか、ということを指摘したにすぎません
現状では、東北と京阪神の両方を組んだ旅行プランを作るのは難しいですからね
まぁ、伊丹厨から言えば京阪神から東北に行きたければ伊丹を使え、東京原理主義者から言えば、
ハブの東京をすっ飛ばすとは何事だ、東京を通ってから行けということなのかも知れませんが、アジア方面から
リピーターのお客さんが関空に付いてるのを生かすとすれば、関空に東北路線を付け替えるのが現実的でしょ
一人頭2000円を100万人に運賃補助をしても20億円程度なので、北陸新幹線や四国新幹線を引くことに
比べればアクセス整備にかかる費用はお安いもんですｗ
にしても、>>483>>503>>518など、東京の人の滴るような悪意はおっかねぇっすｗ
|
- 新規開設・増便・減便・運休情報 72路線目
568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 238e-rxUg [61.46.192.67])[sage]：2017/12/07(木) 10:59:34.42 ID:KGHzTaiG0 - >>562
東北６県がインバウンドに占めるシェアは僅か１％
つまり、東京+東北という旅行プランはニッチな需要しか生み出せなかった
また、これは伊丹経由のルートが機能しなかったことをも意味する
これをどうやって改善するかと考えたときに、東北路線を関空に付け替えるのは悪い手じゃないと思いますけどね
来年度の震災復興予算における観光関連は56億円
これまでも例年この程度のカネを使って何の効果もなかったんだから、やる価値はあるでしょ
|
- 新規開設・増便・減便・運休情報 72路線目
571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 238e-rxUg [61.46.192.67])[sage]：2017/12/07(木) 11:46:27.78 ID:KGHzTaiG0 - >>570
それはもちろん必要
とういか、復興予算で韓国のエアラインに補助金をだしてたような気がしますが
何にしても、アンケート調査ではアクセス面に不満が出てるのだから、その面での選択肢を広げることですね
東北と言っても広いですからね。これを一遍に回るのは不可能なのです
だから、例えば、京阪神に旅行に来た人がオプションツアー的にちょこっと裏磐梯だけ周りたいみたいな希望にも
応えられる環境を整えておくことが望ましい
後はそうですね、アジアからのリピーターの人は関空から難波にかけてを自分のテリトリーのように感じてる人も
多いでしょうから、東北旅行の帰りに難波に寄って食事と買物を楽しんで帰りたいみたいな需要にも応えるように
しておくことが望ましい、といったところでしょうか
まぁ、もとより関西エアポートやANALに協力する気がないなら、何も動きませんがｗ
|