- 新規開設・増便・減便・運休情報 71路線目
78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-lt9A [49.98.158.238])[sage]：2017/11/15(水) 11:48:07.28 ID:wPEmhPNKd - 日本は元々内需で回してる国で貿易依存度が低いし、まとまった移民を過去半世紀出していない
特にシナ朝鮮系の移民は、食い詰めた貧民が移民してるといえより
金のある奴・学力のある奴から本国を棄てて移民してる傾向が強い
そりゃ私有財産の保証も怪しく、恣意的政治的な逮捕処刑も横行
若い奴の就職は日本以上に厳しく、黒電話が暴れれば一切合切を喪いかねない等
何だかんだで日本に留まることが安価安全と思う者が多数の日本人とは感覚が違うわな
投資移民と称して小金を持って移民した連中や、一流大学進学した連中が本国に戻らず居座るから
米加豪などと本国とのビジネス上での繋がりも強くなり、航空利用も社畜と観光頼みの日本より質量とも悪くないことになりやすいんだろう
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86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-lt9A [49.98.158.238])[sage]：2017/11/15(水) 13:40:14.33 ID:wPEmhPNKd - >>81 内際では確かにそうだが、際際ではそれはやや認識がズレてると思うが
成田は90年頃までは日本入国の外人客より際際乗り継ぎ客の方が多く
90年代に逆転はしたものの、近年まで入国外人よりやや少ない水準の際際客がいた
際際客が最も多かった2004年の成田は日本人1890万 入国外人780万 際際660万
概ね利用の2割程度は際際客が占めてきており、昨今の仁川よりも比率としては高かったのな
問題はその多くがNWとUAに握られてきて、日系が手出ししようにもスロットが無くただ傍観するしかなかったこと
空港事情が改善され、DLも畳み気味になったことで
ようやく赤青が主要な経営課題として際際取り込み重視に舵を切れるようになった
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88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-lt9A [49.98.158.238])[sage]：2017/11/15(水) 13:53:06.78 ID:wPEmhPNKd - >>84 こういう訳のわからないﾏﾝｾｰは本国の当局者にとって迷惑千万だろう
北京新空港と羽田成田の強化にサンドイッチにされて埋没するのでないか?
自国民の利用は増えてるが外国人や際際客はどうなのか?
と危機感を露にして手を打とうとしてる本国人を褒め殺ししようとしてるのかね
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95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-lt9A [49.98.158.238])[sage]：2017/11/15(水) 16:41:01.02 ID:wPEmhPNKd - 東京もソウルも、どちらも1都市だけでは集客しきれないから、2都市まとめて運航する
NRT/ADDだとICN寄港はルートとしても無駄が少ない
http://www.gcmap.com/mapui?P=NRT-add
それだけの話なのにソウルが上、東京糞とか言い出すのが意味不明過ぎる
一方で、NRT/ADD直行でやや遠回りなルートを取っても東海岸と同等だから787ならチョロい距離
航続力を理由にソウル経由する意味は薄いと思うが
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98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-lt9A [49.98.158.238])[sage]：2017/11/15(水) 17:31:10.57 ID:wPEmhPNKd - >>96 ああそうだったな 確かに高地の条件を考えてなかった
米路線見たら、lADやGRUは直行だが、
LAXやYYZはDUB寄港、EWRはトーゴなんぞに寄港してるのか
だとするとルート的にも航続力的にもソウル寄港は現実的だな
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