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名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sdc2-LCti [1.66.104.193])
新規開設・増便・減便・運休情報 69路線目

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788 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sdc2-LCti [1.66.104.193])[sage]：2017/10/15(日) 22:06:30.05 ID:WtR/u1/jd
昨年の国交省統計では、関西人が出国した空港は関空9割で羽田成田に流れてるのは1割
関空利用のうち8割は目的地まで直行できてるので
9割×8割でざっと7割強は現有の関空のラインナップで目的地に直行できている

関空出国で直行できなかった2割のうち、4.4%は欧州内乗り継ぎ
LH/AY/AF/KLの各ハブを経由して目的地に向かったということだろう

韓国経由は1.9%、香港経由も1.9%
中東経由は昨年調査時点ではまだTKが生きてたせいか1.6%あって、EKTKの2便だけで韓国経由に迫る
逆に言えば韓国経由は言うほどではないということだろう
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800 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sdc2-LCti [1.66.104.193])[sage]：2017/10/15(日) 23:25:32.75 ID:WtR/u1/jd
>>794 タイ1.4% シンガポール0.9% マレーシア0.4%と出てる
KIXKULは乗り継ぎ用途ではそんなに使われてない模様

外国人側では関空入国者のうち93%は出発地点からの直行
入国者のうち8割が中韓人だから、まあそうなるわな

欧州内で乗り継いで来てるのが1.5%
韓国経由関空入国は0.6%で、やはり韓国系に大々的に中長距離客を奪われてるとは言い難く
大量にある韓国路線の利用はほぼ日韓需要

香港経由で関空入国が1.2%あり、KEOZよりCXのほうが中長距離の乗り継ぎ需要は取ってるようだ


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