- 【北海道の翼】 AIR DOPart5【エア・ドゥ】 [無断転載禁止]©2ch.net
356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/14(木) 03:37:01.10 ID:Bcg9wT0y0 - >>355
シフト制勤務じゃなくても普通に申請はするだろ。。
それにシフト制勤務なら余計時季変更権が効いてくる。
同じ日に同じ業務の人間ばかり休んだら回らなくなるからな。別に申請の時期なんて関係ない。
超大手の鉄道会社のシフト勤務者でも申請通りに休めないことなんてままある。
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699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/14(木) 13:04:26.19 ID:Bcg9wT0y0 - 羽田神戸のスカイマークの搭乗率は88.0%
(16年度安全報告書から)
羽田伊丹の搭乗率は70.8%(国土交通省統計)
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719 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/14(木) 22:33:31.41 ID:Bcg9wT0y0 - >>717
成田関空まで出なくても良くて追加料金が発生せずマイルやポイントでなくその場で安い航空会社という支持層も居るだろうから、マイル等に二の足踏んでる感はあるが。。会長が囲い込みの方法考えるとって言ってから大分経ってるし。
ぶっちゃけマイル始めても長距離国際線があるJALANAからマイル高関心層は奪えないだろうから、今の運賃還元路線はありといえばありな気がする。
個人的には今のJETSTARの成田から全国網羅する路線をスカイマークに荷ってもらって、羽田路線加えて第三極を名乗って欲しかったが。。東京からわずか6路線では大手2社を脅かす存在としては不足してるかと。現状機材計画数では数年後にJETSTARやピーチにも抜かれてしまうし。
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723 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/14(木) 22:49:06.84 ID:Bcg9wT0y0 - >>720
ピーチやJETSTARは決算や搭乗率見る限り確実に受け入れられてるし、安売りで客の気持ちを掴むことは悪いことじゃないけどね。
羽田や神戸でそれをやってるのはスカイマークだけだから確実に差別化の原動力になってるかとも思うし。
ただ定時運行への拘りや、プロ野球とのコラボでブランドイメージアップ→単価アップに舵を切ろうとしてるのは感じるね。
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725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/14(木) 22:57:47.87 ID:Bcg9wT0y0 - >>724
単価が上がらない結果としてソラシドやスターフライヤーに利益率で負けてるのは確かに課題だね。
西久保さん時代の違約金コストが残ってそうな部分はあるが。
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729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/14(木) 23:09:57.59 ID:Bcg9wT0y0 - >>726
会長は明確に第三極言い切ってるからそこの旗は降ろしては無いと思うよ。そこに拘らないならANAのシステムに入って運賃横並びでやった方が楽だし。
海外の例ってどこのことを指してるの？
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731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/14(木) 23:19:46.62 ID:Bcg9wT0y0 - >>728
個人的に失敗だったと思うのは成田関空をスカイマークブランドでやろうとしたことかと。成田関空だけ振替の運航規約を変えるというのも中途半端だった。
737-8のピッチを詰めた仕様で安さを表に出したセカンドブランドでやれば、対抗出来た可能性はあったと思う。
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735 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/14(木) 23:55:29.61 ID:Bcg9wT0y0 - 国際線を本気でやるんならスカイチーム一択だとは思うけどね。マドリードやローマ、アムステルダム、仁川等スカイチームがハブにしてて日系が通ってないところは沢山あるし。
日本人は日系信仰強いから少々高くても乗るし。
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