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名無しさん＠お腹いっぱい。
【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net
【トラブル】全日空今日の不祥事23【頻発】 [無断転載禁止]©2ch.net
【ANA】全日空スレNH092便【10/29からNRT-LAX増便】 [無断転載禁止]©2ch.net
スカイマークBC095便 [無断転載禁止]©2ch.net
【FDA】フジドリームエアラインズ14便【黒字達成】 [無断転載禁止]©2ch.net

書き込みレス一覧

【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net
136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/08/13(日) 01:21:37.65 ID:Mz1gvcO50
成田・中部・関空でさえ、立派なターミナルがあってFSCが就航しているにもかかわらず
そこに与えるデメリットもあるんじゃないかと思えるLCCの誘致に熱心な御時世

ターミナルが違う→客層が違う　これで解決されるのかもしれないけど
下手にLCCを呼び込むより、MCCのスカイマークに頑張って貰った方が関西エアポートの利益にもなるのかな
あくまでも安さ追求でLCCに乗りたいなら、関空まで行く事にも苦にならんだろうし

LCCが望む空港は日本で実現するのか?--エアアジア・ジャパンと中部空港より | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/articles/2015/10/15/lcc/

4．LCCが空港に求める4つのこと

空港はFSC・LCC双方と良好な関係を作るべきだしそれが可能だ。
EUの空港はアジアに比べてよりマーケティング志向であり、先を見た行動をとる(Proactive)ようだ。
欧州のLCCであるライアンエアーもFSCであるブリティッシュ・エアウェイズも黒字だが、
空港は双方と棲み分けながら運営している。

LCCが望む空港やターミナルにおいては、
「25分の折り返しを可能とするスポット」「安価な通信インフラ」「シンプルな施設(貨物施設は不要)」
「安価な使用料」を提供し、FSC向けの空港では従来型の運営をすれば良い。これを混在させるべきではない。
【トラブル】全日空今日の不祥事23【頻発】 [無断転載禁止]©2ch.net
930 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/08/13(日) 01:38:58.76 ID:Mz1gvcO50
オカルト板でまたあれこれ作文されてしまいそう

日航機墜落事故と同日同時刻に緊急着陸 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/occult/1502553374/l50
【ANA】全日空スレNH092便【10/29からNRT-LAX増便】 [無断転載禁止]©2ch.net
174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/08/13(日) 10:44:19.71 ID:Mz1gvcO50
単なる利用客に過ぎない人間でも
オカルトじみたものを感じてしまうだけのものはあるし
航空業界の関係者は、皆色々と思う所があるんだろうな

問題はそれを安全対策に活かせるかだが
【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net
138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/08/13(日) 10:49:42.57 ID:Mz1gvcO50
>>137
神戸市としては、規制緩和による国際化
インバウンド需要の取り込みに期待して、運営権を手放したのだろうが

取得した関西エアポートとしては、利益を上げないといけないから
空港使用料は、やはり大事な収入源
勿論、安くする事で就航を促してターミナルの商業施設で金落として貰って回収
こういう路線もあるだろうけど

神戸でこれやると、関空のLCCが皆移って来ないとも限らないので
その辺が難しい所なんだろうね
スカイマークBC095便 [無断転載禁止]©2ch.net
35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/08/13(日) 11:03:28.31 ID:Mz1gvcO50
神戸の規制緩和に関しては、今年度中に動きがあるかもしれないし
これが開催される前に規制緩和の歓迎と、早朝・深夜便　国際線に言及する必要はありそう
そうすれば、必然的に発着枠も拡大する

就航している航空会社が意思を見せているのだから、関西エアポートとしても実入りが増えて悪くは無い

神戸新聞NEXT｜経済｜関西３空港懇談会　井戸知事、早期開催を希望
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201708/0010442782.shtml

2017/8/7 19:04
スカイマークBC095便 [無断転載禁止]©2ch.net
37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/08/13(日) 13:57:18.08 ID:Mz1gvcO50
関西エアポートを利する存在で無ければ、赤字空港の運営権を取っても意味が無いし
取得した以上は、規制緩和で有効活用を考えると見るのが妥当だろう
スカイマークとしては、自分達にとって最善な形で空港が変わるのが一番　LCCとの競合も避けたいしな

神戸新聞NEXT｜経済｜オリックス関西代表　神戸空港の規制緩和に期待
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201702/0009899886.shtml

2017/2/9 06:42

小原氏はインタビューで
「関西全体で訪日外国人観光客を含む航空需要の拡大を目指している。
その中で神戸空港の役割を考えれば、規制の調整も必要ではないか」と理解を示した。
ただ「規制緩和を要望するのは運営権の取得後」とし、具体的な内容には言及しなかった。
スカイマークBC095便 [無断転載禁止]©2ch.net
39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/08/13(日) 17:24:38.63 ID:Mz1gvcO50
神戸の利益は、スカイマークの利益
こういう関係になるのが双方にとっても望ましいだろう
なぜか、それが面白く無い人間もいるようだけどね　>>36

今年度中に国際線チャーターを飛ばしたいと言っていたが
その条件も揃いつつある　神戸も規制緩和待ちか

航空：本邦を発着する国際旅客チャーター便に係る規制の見直しについて - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk4_000008.html

※伊丹・神戸の空港政策上の制約、羽田の７：００〜２２：００の制約等は維持

国交省、国際旅客チャーター便の運航を規制緩和。需要掘り起こし図る - トラベル Watch
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1075437.html

チャーター規制緩和へ、JATAは「多様な商品造成」に期待 | 旅行業界 最新情報 トラベルビジョン
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=78783

吉田氏は定期便の小型化、訪日需要の増加によるパッケージツアー用のIT運賃の座席減などにより、
旅行会社にとってチャーター便を活用する必要性が高まっていることを強調。
個札制限が緩和されることで、旅行会社の買い取りリスクが軽減される点をメリットとして述べた上で、
「関空は首都圏に次ぐ旅行市場なので、チャーターの需要も期待できる」と語った。
【FDA】フジドリームエアラインズ14便【黒字達成】 [無断転載禁止]©2ch.net
449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/08/13(日) 18:24:16.97 ID:Mz1gvcO50
規制緩和が前提になって来るが、神戸なんかはどうですか？
伊丹と被るけれど、門限は緩い
スカイマークBC095便 [無断転載禁止]©2ch.net
43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/08/13(日) 22:16:23.35 ID:Mz1gvcO50
>>40
SKYの要塞ハブにでも出来れば最高なんだけどな

でも、枠が増えても国内線で参入する所はそれほど多く無さそう
関空で競争力を示せていない所のLCCが来る可能性はありそうだが
問題は、やっぱり国際線の競争だろうね


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