- 新規開設・増便・減便・運休情報 67路線目
86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-EqRL [49.98.158.195])[sage]：2017/08/10(木) 12:32:45.83 ID:y/E1GFS4d - >>81 おそらく成田午前の東南アジアや東海岸は羽田スライドする一方
成田夕方は米や東南アジアを追加してむしろ強化の方向かも
JLの羽田13枠は割と予想しやすくて、前回不公平配分で取りこぼした目的地の補強が最優先と思う
ORD LAX HNL
CGK KUL SGNかHAN MNL
PEK 他中韓台で3都市
HEL SYD
ってところが現実的かな
NHは確かに読み辛いよな
LAX 他米2都市をどこにするか?
KUL SGN は濃厚としてSIN BKKを追加?
英独仏の追加配分は無さそうだから、AZの動向にもよるがイタリアと話がつけばFCOかMXP?
JLが豪州を取るのなら、NHはカナダを取ってYYZは可能性あり?
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95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-EqRL [49.98.158.195])[sage]：2017/08/10(木) 16:23:29.57 ID:y/E1GFS4d - >>87 米はそのあたりが妥当か
メキシコとは多分航空協定を結ぶに至らないと思う
KIXやNGOにも運航しカルガリーもあるAC(カナダ)が現状1枠だけだから、カナダの追加はあるだろう
あとは欧州ゼロをあのNHが飲むかだろうな
>>91 前回の近隣国は日中オープンスカイの対象外の北京に4枠割り当てただけでおわったけど
次回もゼロ回答できるかとなると疑問
北京新空港のこともあるし、CXが羽田2便/成田5便のままで黙ってるとは思えず香港も2〜4枠は取りそうだし
北京上海広州以外の都市も羽田が欲しいとか、松山に4枠出して金浦と同等便数にするとか
高雄や釜山も欲しいとか、色々配慮したら近隣国で53枠中16枠くらいは使っちゃうのでは?
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101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-EqRL [49.98.158.195])[sage]：2017/08/10(木) 18:15:13.94 ID:y/E1GFS4d - >>97 近隣国枠をいくつか持っていくくらいなら、まあいいかって感じだが
さすがに長距離に色気を出すことは無いだろうし
>>98 欧州はフィンランドとは協定が成立すると思うんだが、他がどうなるか?
LHは成田時代380と340だったのが、今では羽田で747と340に減量
AFは羽田昼便が間引きで曜日運航
英国はLHRスロット問題に未使用枠問題と、英独仏はグダグダで追加配分は無さそう
フィンランドの日本側は当然JLが持っていくだろうから
NHが欧州を確保するために英独仏フィンランド以外のどっかでゴリ押ししてくるかも
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118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-EqRL [49.98.158.195])[sage]：2017/08/10(木) 21:11:24.04 ID:y/E1GFS4d - 外航のほうが、ハブからのスポークの1本として地方都市には就航しやすいわな
HKGやSINから飛んできてそそくさと折り返し
成績が良ければ大型化増便、悪けりゃドロンも容易
HKGやSINから先のアジア一帯や欧州オセアニアに向かう客も取れる
日系が地方拠点を構築するには、まとまった数の機材人員を貼り付け、整備拠点を作る等多額の投資が必要になるし
相当頑張ってもハブとしては三流レベルのネットワークしか構築できず、投資効果としてどうよ?となる
外航が自社拠点からヒョイと飛んでくるのとは別の難しさがあることは考慮した方がいい
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