- 新規開設・増便・減便・運休情報 64路線目
241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-U0fi [1.75.247.131])[sage]：2017/04/16(日) 15:16:21.40 ID:jaMgBQGqd - cxは赤字決算を受けて本社のスリム化と併せて利益率の低い便の見直しを図らねばってところじゃないかな
ちょっと前のQFやJLと違って、比較的利益が見込める路線はむしろ拡張して立て直すつもりみたいだが
シナ経済がマイナス成長と噂され、欧米から香港を介してシナに流れる資金が細ってることが
赤字要因として挙げられていた上級クラスの不振や単価の下落の根本にあると考えられ
拡張政策が収益改善にどこまで寄与するのかねえ
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245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-U0fi [1.75.247.131])[sage]：2017/04/16(日) 17:44:37.55 ID:jaMgBQGqd - >>242 公租公課が高いとかもあるが、高コストな大型機を相変わらず多数抱えて
特に国内線では世界的にもあり得ない60%そこそこなどという低水準のロードファクターで
飛ばす特殊なモデルでやってるからというのが大きいわな
比較的景気が堅調で全般的にL/Fは改善しているようだが、それでも東福や東札ですら70%そこそこしか平均L/Fがなく
金のかかる大型機を恒常的に3割4割空席の状態で飛ばしてる状態ではユニットコストは高止まりするしかないわな
大型機を用意しておいて、飛び込み客や盆正月の帰省客から超ボッタクリをやる
コストがかかった分はボッタクればいいというやり方の方が、小型機で緻密なイールドコントロールをやるより
楽に儲かるというのもあるのかもしれんが
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248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-U0fi [1.75.247.131])[sage]：2017/04/16(日) 20:15:14.21 ID:jaMgBQGqd - >>246 休みが片寄ってるせいでダウンサイズすると座席がとれなくて帰省できないぞｺﾞﾙｧとか
公共交通機関の使命ガーだのといった、感情的なものや政治的なものに付き合わざるをえないんだよね
なのでアホなマスゴミが日系のユニットコストの高さを一方的に叩くのは、あんまり公平じゃないと思う
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249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-U0fi [1.75.247.131])[sage]：2017/04/16(日) 20:28:33.51 ID:jaMgBQGqd - >>247 そりゃ大型機の馬鹿高いコストの空席分を誰が払うのかって話じゃないかな
ユニットコストって1席1キロあたりのコストだけど、1.5席分・2席分のコストを
1人の客で負担しなけりゃならないのだから馬鹿高くもなるわ
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