- スカイマークBC093便 [無断転載禁止]©2ch.net
414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2017/03/25(土) 01:13:38.89 ID:j0rFU71h0 - そもそも拡大しないと、、という考えが趣味的な考え方だと思うけどね。
スカイマークの最大の資産は羽田と神戸の枠なわけだからそこに特化して利益率を追い求める方が企業としては正しいかと。
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416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2017/03/25(土) 09:46:34.33 ID:j0rFU71h0 - 他社がドンドン入ってこれる環境ならともかく、
発着枠という既得権益に守られてる限り半安泰だよ。
発着枠がなければ破綻の時に救いの手もなく精算を選ばざるおえなかったかも。
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420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2017/03/25(土) 20:12:01.24 ID:j0rFU71h0 - 羽田神戸から発着出来るのが十分な付加価値。
新規が入ってこれないことで無駄な価格競争に巻き込まれないのは大きいよ。発着枠フリーの空港だとLCC含め価格競争に晒さられる。
規模拡大によって共通コストは多少下がるかもしれないが、かといってその為に競争に巻き込まれるのが正しいかと言われると。スカイマークが他所に真似できないビジネスモデルがあるなら別だけど同じ空港同じような機材を使う空運業でそれは難しい。
従業員の処遇の改善も売上高からじゃなくて利益が上がるから出来るわけで。
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423 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2017/03/25(土) 23:14:43.65 ID:j0rFU71h0 - >>421
いやいや規模拡大したらそれだけ整備士やパイロットもいるわけでしょ。人数が増えれば利益が同等でも一人頭の賃上げ原資は減るわけだよ。
首都圏関西圏からLCCの競合なしという国内線の一番美味しいところだけをやれてる今が一番効率が良い(従業員一人頭の利益=賃上原資含め)
規模を追って成田とか関空とか大型機とか手を出した結果はみなさんご存知の通り。
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