- 新規開設・増便・減便・運休情報 63路線目
644 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ e13a-m8YS [126.219.250.187])[]：2017/03/25(土) 01:26:50.17 ID:4O5dCM9R0 - コピペ記事やめてほしい
わかりやすくしようという親切心はわかるにせよ
客観的な情報の中にいちいち書き手の主観混ぜこむから
文章が気持ち悪くてしょうがない
翻訳ソフト使ったみたいな変な気持ち悪さを感じる
|
- 【TOY】富山空港Part13【RJNT】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
934 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/03/25(土) 10:55:31.91 ID:4O5dCM9R0 - 2016.1.5
北陸新幹線の陰で危機に瀕する、富山空港の粘り腰
こうした状況を受け、昨年8月に冬季ダイヤが発表された際、全日空から両空港に突きつけられたのはこんな現実だった。
「小松―羽田便（ＡＮＡ）は、来夏ダイヤから1便減便し、5便体制を確保するため、1ヵ月で4500席の上積みが必要」
「富山―羽田便（※ＡＮＡ便のみ運航）は、来夏ダイヤで（現状の）6便を維持するため、
特割運賃以上の利用で1ヵ月に1万500席以上の増加が必要」
2路線のうち、特に厳しい現実を突きつけられたのが富山空港。富山―羽田便を現状維持するためには、
1日350席、1便あたり約30席、すなわち利用率約17％の上積みが必要とされたのだ。
富山―羽田便には、北陸新幹線開業のその日からすでに2つの変化が起きていた。
まず1つ目が機種の変更だ。15年3月13日までは、B767（270席）やB777（400席）、B787（335席）など中型機がフライトの中心だったが、
新幹線の開業日からは、B737-800（166席・167席）など座席数が4割以下の機種へと小型機化が一気に進み、
現在では完全に小型機に置き換えられている。
もう1つが、運賃の大幅な改定だ。開業前日の特割運賃は最安値で1万7890円だったが、開業直後は特割運賃の最安値で1万1290円と、
新幹線を利用した場合の東京―富山間の価格1万2730円よりも安く飛行機に乗れる価格設定になった。
しかしこうした対策も新幹線需要には到底かなわなかったようで、冒頭で紹介したように利用率は約4割減、
さらに特割運賃の値下げによってＡＮＡの収入はなんと約6割も減少するという危機的な事態へと陥ってしまった。
これを受けて全日空から富山空港が突きつけられた、来夏ダイヤでの6便維持の条件「特割運賃以上の利用で1ヵ月に1万500席の増加」に、
富山県は躍起になっている。
当初から前年比4.7倍という1億2700万円を対策予算に確保していたが、全日空からの通告を受けて、9月補正予算で追加対策も決まったほどだ。
(中略）
そして、もう1つ大きな対策となっているのが、全日空によるフライト時間帯の変更だ。
これまで富山―羽田便で利用率が60％未満だった「富山発羽田着の午後便」と「羽田発富山着の午前便」の時間帯を、
昨年10月末の冬季ダイヤから変更。具体的には、午後だった富山発第3便を午前便に変更し、午後からの首都圏での予定に対する利便性も向上。
そして東京発第2便と第3便の出発時刻を前倒しすることで、午前からの富山でのビジネス利用にも叶うようになった。
富山県知事政策局総合交通政策室・航空政策調整担当の田崎博勝課長補佐によると、「8月までは60％台後半だった搭乗率が、
10月と11月は70％台後半と改善している」というから、冬季ダイヤの変更や県による粘り腰の対策が功を奏しているようだ。
|
- 【TOY】富山空港Part13【RJNT】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/03/25(土) 12:04:50.58 ID:4O5dCM9R0 - 羽田維持するのに精一杯で千歳、成田とか無理だわな
|
- 【SFJ】スターフライヤー★1４【黒字回復】©2ch.net
375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/03/25(土) 12:52:09.47 ID:4O5dCM9R0 - 神戸便よっぽど好きなんだな
7 :名無しさん＠お腹いっぱい。2015/10/31(土) 09:50:23.10 ID:GK+gnM2Q0
山口宇部線撤退して神戸線に参入した方が良さそう
332 :名無しさん＠お腹いっぱい。2016/11/14(月) 14:25:34.26 ID:0hpOBItA0
山口宇部線撤退したがってそう
羽田～神戸線をやるのがいいかも
|
- 【SFJ】スターフライヤー★1４【黒字回復】©2ch.net
376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/03/25(土) 13:02:46.17 ID:4O5dCM9R0 - 533 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 20:51:06.82 ID:n2Mddv9SP
関空から神戸に移ってANAの羽田神戸便引き受けてくれんかな
36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 15:51:58.45 ID:GMHyS6Nw0
北九州線福岡線を減便して枠捻出して神戸線参入してほしい
神戸枠ANA運休して捻出で
|
- 【FDA】フジドリームエアラインズ013便【黒字達成】 [無断転載禁止]©2ch.net
658 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/03/25(土) 22:19:48.46 ID:4O5dCM9R0 - 181 :名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/04/17(日) 20:58:06.90 ID:ZPXI7WSt0
何をおっしゃる。別にFDA機で救援の部隊とか物資を運ぶわけじゃないよ。
そういうのは自衛隊の輸送機の役目。
今はまだ到底無理だが、この揺れが一段落したら、被災地の親戚や知人を訪ねる人
あるいはボランティア志願の人が大挙して現地入りするでしょうに。
さらに被災地在住の人のうち何割かが、遠方の親戚を頼って熊本を一時離れることになるはず。
つまり、被災地入りする人、被災地から離れる人、双方にとって空路はとても重要ということ。
小牧・熊本は搭乗率5～6割を行ったり来たりしてたから、正直、3往復もいらないのでは？と
常々思っていたが、今となっては3往復、枠を取っておいて大正解だわ。
↑
結局どうだったのこれ？
|
- 新規開設・増便・減便・運休情報 63路線目
660 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ e13a-m8YS [126.219.250.187])[]：2017/03/25(土) 22:47:17.63 ID:4O5dCM9R0 - ぼくのかんがえたろせんしりーず
11 :名無しさん＠お腹いっぱい。2016/09/17(土) 07:26:53.33 ID:M06A15Kk0
北九州空港をFDAの国際線拠点とする案
①名古屋→北九州を小牧運用時間直前（22:00まで）に増便。
②この便には、青森、花巻、山形（少し早いが）を接続させる。
③北九州到着（23:10頃）、この機材を使って候補地（釜山、ソウル、台北、上海）を往復。
20 :名無しさん＠お腹いっぱい。2016/03/31(木) 14:47:02.68 ID:oBgxYmmO0
那覇は需要ありそうだが発着枠の関係で難しそうだな
静岡・中部・松本～成田を海外とコードシェア組んででどうだろうか
420 :名無しさん＠お腹いっぱい。2016/05/07(土) 20:08:02.06 ID:9Ie/9oVO0
小牧の乗り入れ制限緩和の可能性はないの？
小牧～羽田・成田、丘珠、鹿児島、奄美、宮古辺りがもし出来れば最強だと思うのに。
ダメでもセントレア～羽田を深夜にやれば早朝の羽田発アジアLCCに接続できるのでは。
リージョナルジェットはボンQでは厳しい長距離だが、需要が少ない路線に投入されるべき。
36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/31(水) 15:51:58.45 ID:GMHyS6Nw0
北九州線福岡線を減便して枠捻出して神戸線参入してほしい
神戸枠ANA運休して捻出で
|