- 【Jetstar】ジェットスター・ジャパンGK52便
16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2014/10/12(日) 00:56:39.62 ID:irqPzetG0 - >>11
去年の客単価が7000円だったから、2500円改善すると、9500円か。
赤字幅が４割近いから、もうちょっとあげないといけないのかな。
どっちにしろ、搭乗率８割を確保しつつ、この単価は難しいんじゃないの。
>>15
たしか、このクラスのリース料って月3000万くらいだったはず。
ニート機が稼働したくらいじゃ、大勢に影響なしだろ。
おまけに、運航したら、燃料費なんかが余計にかかる分、赤字が拡大するんじゃないの？
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- 【Jetstar】ジェットスター・ジャパンGK52便
18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2014/10/12(日) 01:03:17.53 ID:irqPzetG0 - >>17
客単価が低すぎるからだろ。
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- 【A330】スカイマーク BC065便【B737】
448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2014/10/12(日) 01:19:31.29 ID:irqPzetG0 - A330は２機や３機しかない段階の話なら、採算ライン73％は現実的な話じゃないか。
ただ、搭乗率８割で利益率１割だから、B737時代と比べれば、増益になるんじゃないかな。
それに、機材が増えてくれば、運航コストも下がり、採算ラインだって６割台に下がるだろ。
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- 【A330】スカイマーク BC065便【B737】
455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2014/10/12(日) 10:01:20.83 ID:irqPzetG0 - >>454
A330単体でも、70％くらいで採算ラインだろ。
A330の運航コストが割高でも、羽田福岡の客単価は他の路線より客単価が高いからな。
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- 【Jetstar】ジェットスター・ジャパンGK52便
24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2014/10/12(日) 13:20:49.42 ID:irqPzetG0 - 客単価10000円として、搭乗率80%なら、一席あたりの売上は8000円。
運航距離1000kmとして、ユニットコスト８円で、一席あたりの費用は8000円。
これが、損益トントンにもっていける水準。現状は売上側が大幅未逹で費用は超過。
３年先の話する前に、今月の給料は払えるんかいなw俺らがなんと言っても、支払日は来るぞ。
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- 【Jetstar】ジェットスター・ジャパンGK52便
26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2014/10/12(日) 14:12:03.77 ID:irqPzetG0 - 他社のユニットコストと比較しても、８円の達成にすら、かなりのコスト削減が必要だと思うけど。
まして、昨今の円安によるコスト高騰を考慮に入れるとね。下げたいと言って下げられるものではないし。
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- 【Jetstar】ジェットスター・ジャパンGK52便
29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2014/10/12(日) 14:32:39.28 ID:irqPzetG0 - バウチャーで払いますw
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