- 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★27
795 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2014/08/30(土) 19:58:23.54 ID:M9HXlArG0 - ※ズリ師匠は独りぼっちです
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- 【FUK】福岡空港を語る【Fukuoka】【板付】
889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2014/08/30(土) 20:07:17.64 ID:M9HXlArG0 - 久しぶりに、足りない足りないクンｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
足りないクン、関西3空港スレでお祭りだよ。行かなくていいの？ｗｗｗ
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- 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★27
797 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2014/08/30(土) 20:19:14.72 ID:M9HXlArG0 - 伊丹を廃止すると仮定して、基本方針に従ってできることって「検討」することだけじゃん。
「検討」から先へ進めて廃止に向けた具体的なアクションを起こすのは基本方針に反するので、
基本方針を見直すべく協議会を開いて関連機関に認めてもらわないと。
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- 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★27
798 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2014/08/30(土) 20:25:34.71 ID:M9HXlArG0 - そういえば基本方針の見直しって、やるとしたら『概ね３年を目途』に行われるけど、
新関空の認識は『現時点で基本方針の見直しの予定はないと認識しております』だって。
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- 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★27
800 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2014/08/30(土) 21:33:29.29 ID:M9HXlArG0 - >>799
統合法の目的は、「関空を国際拠点空港として再生・強化する」と「伊丹を都市型空港として活用する」だから、
関空の国際拠点機能を妨げるものでなければ、伊丹国際化は可能ということになるね。
「国際線の就航は関西空港に限定することが適当」との判断の根拠も、両空港の特性に配慮さえすれば問題なくクリアだし。
となると、日帰り圏内の中型機以下の国際線あたりは、伊丹で飛ばしてもなんの問題もないということだね。
両空港でトータルの利益を挙げて関空の国際拠点化を支援するという大義名分もあるわけだし。
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813 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2014/08/30(土) 23:14:06.86 ID:M9HXlArG0 - >>809
ズリ師匠、大事なことを忘れているよ。
関西3空港体制になって、伊丹1空港時代より爆発的に関西のトータルの航空需要は増えているよ。
（関空への不当な保護で、その伸びが一時期鈍ったけど）
国際線に限って見ても、ほら師匠、いつも得意げに言ってるし。
「関空国際旅客数は伊丹時代より飛躍的に伸びた」って。
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