- 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★14
779 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 00:05:49.90 ID:lNocwEo10 - >>778は、神戸空港に関する空域規制について書いてある。
神戸空港のDPR/ARRは関空に左右されない。書いてある通り高度分離されているから。
もちろん、踏切のように神戸機の離陸を待って関空機が着陸する、なんてことも絶対ない。
そのために高度分離している。
>>778はそんなことすら理解出来ない低能か、わざと曲解して印象操作しようとしている、の
どちらか。
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- 【福岡札幌】スカイマークBC42便【2月1日より】
259 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 00:12:08.13 ID:lNocwEo10 - >>257の定義から、>>252の論理の破綻具合について
250字以内で答えよ。
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- 【UKB】神戸空港/マリンエア-21@airline【RJBE】
194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 07:47:50.24 ID:lNocwEo10 - それはないよ。
伊丹を売って１０００億を得たところで、もはや補給金は無いんだぜ。
万年赤字体質の関空そのものの体質を変えない限り、問題の解決は絶対ない。
本当に改革したければ、関空は一度破綻させるしか無い。
しかしそれをしてしまうと、最大の債権者たる大阪府を始め、大阪南部の自治体は軒並み破綻してしまう。
だから出来ない。
関空の最大の足かせは、連絡橋通行料一つ取っても分かるように
他ならぬ関空周辺に巣食う自治体達そのものなのさ。
どこまでも腐り切っている。
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- 【1日30便】神戸空港発着枠【夜明け間近】★３
712 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 07:58:21.69 ID:lNocwEo10 - >>711
伊丹を売って１０００億を得たところで、もはや補給金は無いんだぜ。
万年赤字体質の関空そのものの体質を変えない限り、問題の解決は絶対ない。
本当に改革したければ、関空は一度破綻させるしか無いんだよ。
しかしそれをしてしまうと、最大の債権者たる大阪府を始め、大阪南部の自治体は軒並み破綻してしまう。
だから出来ない。
関空の最大の足かせは、連絡橋通行料一つ取っても分かるように
他ならぬ関空周辺に巣食う自治体達そのものなのさ。
どこまでも腐り切っている。
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- 【福岡札幌】スカイマークBC42便【2月1日より】
266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 08:12:59.46 ID:lNocwEo10 - >>262
＞ピーチの夏ダイヤをみる限り、ピーチの業績不振も取り繕いきれない状況に陥っているのは明白。
＞基幹路線であるはずの札幌便で５往復中２往復をまさかの平日運休し、機材は地上待機。
＞売上が変動費部分すらカバーできないほど、深刻な採算割れってことだろ。
うっそマジで？！
やっぱり好調の演出だったんだな。
利用者数１００万人突破とか、そりゃ金配って乗ってもらってりゃ世話ないし
ピーチって搭乗率もまともに公表してたっけ
ほんと隠蔽体質の損失隠しだけはレガシー譲りだよな
ピーチは関西のマスコミ総出の大支援の様相を呈していたから
みんな毒まんじゅうたべさせられてたからさ。
ひどい話だよ。
また３Ｋ新聞 初めとする同友会や大阪南部の泉州資本が
関係ない伊丹空港や神戸空港を叩きだすな。
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- 【Peach】ピーチ・アビエーションMM22便【楽桃】
743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 08:17:37.68 ID:lNocwEo10 - >>728
お前は東北人が関空で乗り継いで札幌に行くと
本気で思ってるのかよ
関空厨の乗り継ぎ需要信仰は前から病的だが、ここまでくると喜劇的だな。
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- 【Peach】ピーチ・アビエーションMM22便【楽桃】
746 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 08:47:01.21 ID:lNocwEo10 - >>744
揚げ足というか、事実の指摘だよ
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- 【UKB】神戸空港/マリンエア-21@airline【RJBE】
197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 08:54:56.36 ID:lNocwEo10 - >>196
伊丹を廃港してどうやってターミナルの売り上げを加算出来るんだよ。
ちなみに伊丹を廃港する、と新会社が判断して１０００億の資金を得たとして、
まさか関空会社が赤字に転落したらまた補給金が出るとか思ってないよな。
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- 【福岡札幌】スカイマークBC42便【2月1日より】
270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 09:14:07.84 ID:lNocwEo10 - >>267
いやいや、本当に関空は酷いんだよ
補給金をはじめとして各自治体からも
ヤクザのような関空協の協力金を求められたり株式の減資や借金の利子免除を求められたり
それでいて維持経費だけはべらぼうに掛かるから手を引けない。
小手先のＬＣＣを揃えてみたところで関空の財務体質にはハナクソ程度の貢献もしないくせに
いざ金の削減の話しになると、イヤイヤ便利なＬＣＣが無くなりますよと
支援を引き出すための材料に出して来るのは目に見えている。
もうはや２０年もひたすらその繰り返し。
今回も結局その顛末になるのはわかり切っていたのに
マスコミ総出の大演出で「今度こそは大丈夫」の繰り返し。
最近は鳴りを潜めていたが、左前になるとまたぞろ伊丹空港やら神戸空港への
無用な攻撃が復活して来るのは目に見えている。
一言いい加減にしろと言いたくもなるというものですわ。乱文失礼。
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- 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★14
800 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 21:53:35.58 ID:lNocwEo10 - >>797
もともと神戸のANA羽田線は一日２便だったから、
これに関しては１．５倍に増便だよ。
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- 【UKB】神戸空港/マリンエア-21@airline【RJBE】
208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 22:16:57.12 ID:lNocwEo10 - >>202
えっそうなんだ。修学旅行かな。
しかしデイリーで飛ぶようになって欲しいな。やっぱりデカイ機体は迫力がちがうからな！
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- 【1日30便】神戸空港発着枠【夜明け間近】★３
715 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 22:23:46.96 ID:lNocwEo10 - >>713
わざと書いてるんだろうけど、伊丹空港を廃港にしてどうやってターミナルの株で儲けるのかな。
株譲渡→議決権獲得→廃港＆売却→１０００億獲得。
しかし、もはや補給金はない上にターミナルの株は１０００億円と引き換えに紙くずだ。
これでどうにかして万年赤字（累損２０００億）の関空を維持出来るかを教えてくれよ。
１０００億円では年間利子払い２０億の圧縮にしかならんけど、関空はもはやT２の稼働で
造成の完了した２期島の固定資産税と建設仮勘定の利子計年間３０億超の負担増は避けられんよ。
補給金の廃止の条件として伊丹空港の運営権と土地を国は差し出したわけだから、土地は売却したけど
赤字は残りましたから補給金下さいは通らない。
おまけに絶賛毎年７cmの沈下は一向に収束の気配はないし、棚上げになってる津波対策もまったなしだ。
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- 【1日30便】神戸空港発着枠【夜明け間近】★３
717 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 23:42:47.93 ID:lNocwEo10 - >>716
なるほど、今どころか、関空の負債が減るであろう（つまり運営権を得た新関空会社がその権利
行使を終了する）３０数年後の将来まで、少なくとも伊丹の廃港はない、ということで関空厨も
FAってことだな。
俺もそう思う。
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- 【1日30便】神戸空港発着枠【夜明け間近】★３
719 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/01/22(火) 23:58:38.53 ID:lNocwEo10 - >>718
それに関しては明確に否！だな。
見たら分かるが累損が４ー５年で１０００億増えてるから、ただの負債の付け替えだよ。
つまり国の金が補給金名目で入っていたということだ。（赤字分をきっちり補填してたんだから
関空が赤字に陥る訳がないが、その分有利子負債を累積赤字へ付け替え）。
補給金がない今、今後このペースで借金を返すのは不可能だからこそ、運営権売却で一気にカタを
つけるというのが今回の案だからね。
これも売却価格を大幅に押し下げる要因になるし、首の廻らなくなった関空はもはや
減資も増資も無理だから多分運営権自体想定価格では売れないだろう。
もともと桜宮高校の入試中止くらいのノリで橋下が決めた統合案に国交省が乗っただけの案だから、
一体今後関空と伊丹がどうなるかは本当に闇の中だ。ただ分かってるのは黒字を出している
伊丹の廃港はない、という事だけだ。
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