- 【関空】関西3空港スレ3【伊丹･神戸】
200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/26(土) 02:49:18.11 ID:5z72UtZX0 - 捨て金の迷惑料が累積数千億円って、何だよ？
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- 【関空】関西3空港スレ3【伊丹･神戸】
209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/26(土) 13:48:53.24 ID:5z72UtZX0 -
伊丹の環境対策費をなくし、関空の利子補給金をなくす方法
それは、「伊丹を廃止して関空に統合」
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- 【関空】関西3空港スレ3【伊丹･神戸】
214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/26(土) 19:11:38.74 ID:5z72UtZX0 - ＞しかも使い勝手の悪いクロースパラレル配置だね。
その通り。
通常、クロースパラレルの場合は、ターミナル側が離陸用になる。
だから、滑走路長が異なる場合は、ターミナル側を長くする。
LAXやCDGなど、ほとんどそうなっている。
ところが、伊丹は真逆。
だから滑走路処理容量は最大３６回／時と、実質１本分しかない。
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- 【関空】関西3空港スレ3【伊丹･神戸】
216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/26(土) 21:04:17.65 ID:5z72UtZX0 - 伊丹がなくなれば、関空〜福岡はもっと増えるだろう。
そうなると、福岡〜関空〜海外が便利になる。
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217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/26(土) 21:15:43.72 ID:5z72UtZX0 - 伊丹のダメな理由
○滑走路が実質１本のみ、拡張不可能
○スポット不足、拡張不可能
○旅客ターミナル不足、拡張不可能
○貨物施設不足、拡張不可能
○容量制約により乗継不便、改善不可能
○深夜早朝使用不可、改善不可能
○北側ILSなし、改善不可能
○騒音は環境基準未達、改善しようとすると航空ネットワーク縮小
○騒音対策により周辺のコミュニティを破壊、空港が存続する限り回復不可能
○事故が起きると関係のない住民が巻き添えになる恐れ大、改善不可能
結局、取り柄はアクセスのみ、そのアクセスも全需要の半分（貨物は半分以下）には無関係。
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