- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
657 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:01:12.84 ID:hC9tgLoX0 - 新空港の建設にあたりベルリンでも「都心部に至近なテーゲルを残すべき」という
市民・エアラインの声が多かったが、当局はテーゲル空港の廃港・新空港への完全移行を敢行した。
新ベルリン・ブランデンブルク空港が結果として大成功を収めたら、関西の愚は誰の目にも明らかになる。
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
659 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:03:22.20 ID:hC9tgLoX0 - ＞もっと近いよ。
少なくともクアラルンプールは関空よりはるかに遠い。
需要が巨大だから１空港のみではないが、
成田、仁川、ケネディ、ダレス、シカゴ、ダラス、ミラノなどは関空より不便と言えるだろう。
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
661 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:05:09.01 ID:hC9tgLoX0 - ID:+GZhJAWQ0 に 聞 く 。
１ 空 港 で 十 分 な の に 、
分 散 さ せ て 成 功 し た 例 が あ る の か ？
まずはこの質問に答えろ
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
666 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:11:30.32 ID:hC9tgLoX0 - 関西新空港の位置・規模は伊丹の廃止を前提に計画された。
「航空需要の急激な伸び」や「関空の暫定供用」という背景から、当面伊丹は存続が決定。
だが、「航空需要の急激な伸び」や「関空の暫定供用」という背景は、すでになくなっている。
よって、当初の想定どおり、伊丹を廃止すべき。
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
669 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:13:32.36 ID:hC9tgLoX0 - 香港新空港から中環まで、バスで１時間。
ＣＤＧからオペラ座まで、バスで１時間。
ヒースローからビクトリア・コーチステーションまで、バスで１時間。
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
673 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:16:57.06 ID:hC9tgLoX0 - >>667
それを言うなら、ＨＫＩＡのヒンターラントは、珠江デルタ全体に広がる。
もし本当にＨＫＩＡが珠江デルタの交通の動脈上にあるとでも思ってるなら
香港の地図と関西の地図を、同じ縮尺で両方横に並べた地図を貼ってみろよ。
できないだろ？ww
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
679 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:19:36.16 ID:hC9tgLoX0 - >>676
ID:oOMmvBjQ0 に 聞 く 。
１ 空 港 で 十 分 な の に 、
分 散 さ せ て 成 功 し た 例 が あ る の か ？
まずはこの質問に答えろ
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:21:18.58 ID:hC9tgLoX0 - >>680
>>679
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
688 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:22:47.88 ID:hC9tgLoX0 - >>682
香港新空港から中環まで、ほぼ全行程高速道路経由のバスで１時間。
さ あ 、 ID:oOMmvBjQ0 よ
１ 空 港 で 十 分 な の に 、
分 散 さ せ て 成 功 し た 例 が あ る の か ？
まずはこの質問に答えろ
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
698 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:26:36.38 ID:hC9tgLoX0 - ID:oOMmvBjQ0 よ
１ 空 港 で 十 分 な の に 、
分 散 さ せ て 成 功 し た 例 が あ る の か ？
まずはこの質問に答えろ
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:29:19.29 ID:hC9tgLoX0 - >>700
香港新空港から中環まで、ほぼ全行程高速道路経由のバスで１時間。
関空から梅田まで、バスで１時間。
さ あ 、 ID:oOMmvBjQ0 よ
１ 空 港 で 十 分 な の に 、
分 散 さ せ て 成 功 し た 例 が あ る の か ？
まずはこの質問に答えろ
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
711 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:32:42.38 ID:hC9tgLoX0 - ＞１空港で十分と言えるのは関空便が減ったからだろ。
関空と同じ再拡張前の羽田はオープンパラレルで昼間だけで３０万回。
関空も２４時間で３０万回は楽に捌ける。
スポットも拡張余地十分。
旅客数にすれば４０００万人は楽に対応できる。
これでも関空便が減ったからだと言うのか？
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
715 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:35:17.16 ID:hC9tgLoX0 - >>705
だ か ら
香港新空港から中環まで、ほぼ全行程高速道路経由のバスで１時間。
関空から梅田まで、バスで１時間。
同等だ。
それとも、ＨＫＩＡは香港よりシンセンや広州、マカオの方により近い位置にあるとでも？
マカオは国際線扱いのフェリーで４５分だが１日１０便程度だそ。
さ あ 、 ID:oOMmvBjQ0 よ
１ 空 港 で 十 分 な の に 、
分 散 さ せ て 成 功 し た 例 が あ る の か ？
まずはこの質問に答えろ
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
730 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:43:21.28 ID:hC9tgLoX0 - >>718
だから、３０万回、４０００万人に対応可能だって。
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
736 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:47:29.14 ID:hC9tgLoX0 - >>ID:oOMmvBjQ0
＞香港啓徳空港のほうが関空より遠いんだろ？
啓徳？？？？？
やはりコイツは世界を知らないバカだ
googleearthでも確認したよ。
香港と関空はほぼ同等。バスでも同等。
関空より遠い空港でも競争力を持つ空港はたくさんある。
関西より人口・経済規模で劣る都市でもだ。
さ あ 、 ID:oOMmvBjQ0 よ
１ 空 港 で 十 分 な の に 、
分 散 さ せ て 成 功 し た 例 が あ る の か ？
まずはこの質問に答えろ
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:50:32.67 ID:hC9tgLoX0 - 伊丹〜仁川・浦東
なんかができたら、これこそ中韓に塩を送るようなものだ。
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
748 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:53:17.34 ID:hC9tgLoX0 - >>746
さ あ 、 ID:oOMmvBjQ0 よ
１ 空 港 で 十 分 な の に 、
分 散 さ せ て 成 功 し た 例 が あ る の か ？
まずはこの質問に答えろ
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
760 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 00:57:55.86 ID:hC9tgLoX0 - >>747
お前の論理だと、関空〜羽田は利用者が少ないから、関空集約でも関空〜羽田便は少ない。
よって、それがために羽田に取られはしない。
逆に、伊丹・神戸〜羽田は利用者が多いから、伊丹・神戸〜羽田は便も多くなり、国際線は羽田に吸い取られる。
そうは考えられないか？
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
770 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 01:02:39.04 ID:hC9tgLoX0 - >>747
固定スポット１バース当たりの処理容量の目安は、
国内線≒０．６万回/年・バース（プロペラが多くなれば実際はやや大きくなる）
国際線≒０．３万回/年・バース
よって、国内線・国際線の発着回数をそれぞれｘ・ｙ万回/年とすると、
必要となる固定スポット数≒（ｘ/０．６）＋（ｙ/０．３） となる。
伊丹の固定スポットは２０バースくらいとすると、伊丹の容量は、
（ｘ/０．６）＋（ｙ/０．３）≦２０
を満たすｗ，ｙとなる。
神戸の固定スポットはどんなに頑張って拡張しても１０バースくらいだから、神戸の容量は、
（ｘ/０．６）＋（ｙ/０．３）≦１０
を満たすｗ，ｙとなる。
伊丹と神戸を国際化するのが得策などと主張する者は、このｘ，ｙをどう割り付けるのか、例示していただきたい。
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 01:05:27.57 ID:hC9tgLoX0 - >>767
ID:oOMmvBjQ0 よ
１ 空 港 で 十 分 な の に 、
分 散 さ せ て 成 功 し た 例 が あ る の か ？
まずはこの質問に答えろ
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
776 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 01:06:42.72 ID:hC9tgLoX0 - >>772
固定スポット１バース当たりの処理容量の目安は、
国内線≒０．６万回/年・バース（プロペラが多くなれば実際はやや大きくなる）
国際線≒０．３万回/年・バース
よって、国内線・国際線の発着回数をそれぞれｘ・ｙ万回/年とすると、
必要となる固定スポット数≒（ｘ/０．６）＋（ｙ/０．３） となる。
伊丹の固定スポットは２０バースくらいとすると、伊丹の容量は、
（ｘ/０．６）＋（ｙ/０．３）≦２０
を満たすｗ，ｙとなる。
神戸の固定スポットはどんなに頑張って拡張しても１０バースくらいだから、神戸の容量は、
（ｘ/０．６）＋（ｙ/０．３）≦１０
を満たすｗ，ｙとなる。
伊丹と神戸を国際化するのが得策などと主張する者は、このｘ，ｙをどう割り付けるのか、例示していただきたい。
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
783 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 01:10:38.58 ID:hC9tgLoX0 - >>780
じゃあ、集約前提でなくていいから、分散前提でいいから、
ｘ，ｙをどう割り付けるのか、例示していただきたい。
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
785 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 01:13:31.56 ID:hC9tgLoX0 - >>781
いい加減に質問に答えろ。
世界中に成功例もないことを継続することの方が無謀では？
違うというのなら、
１ 空 港 で 十 分 な の に 、
分 散 さ せ て 成 功 し た 例 を挙 げ て く れ
一 つ で い い か ら
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
788 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 01:15:13.85 ID:hC9tgLoX0 - >>784
じゃあ、神戸の固定スポットは９バース、伊丹のターミナル容量は無視でいいから、
ｘ，ｙをどう割り付けるのか、例示しな。
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- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
796 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/11/16(水) 01:29:58.02 ID:hC9tgLoX0 - >>791
お前が「伊丹と神戸を国際化するのが得策」などと主張してるんだろ？
俺はそんなバカ主張はしないから。
主張する以上、お前はｘ，ｙをどう割り付けるのか、例示してみろよ。
ちなみに計算例を示してやろうか？
伊丹：国内線８万回（プロペラ考慮）、国際線３万回
神戸：国内線４万回（プロペラ考慮）、国際線１．５万回
合計：国内線１２万回、国際線４．５万回
現在の関西全体の航空需要：国内線１７万回、国際線１０万回
もし伊丹と神戸が上記のような数字になると、余りの関空は単純な引き算の答え
国内線５万回、国内線５．５万回 より、実際はかなり小さくなる。
何のメリットがあるんだ？
「伊丹と神戸を国際化するのが得策」か？
旅客も貨物も見事に３つに割って、どんなメリットがあるんだ？
１空港で十分なのに３分割して、成功を収めた例でもあるのか？
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