- 【関空】関西3空港スレ2【伊丹･神戸】
156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/10/29(土) 17:07:05.31 ID:B+yfkPMZ0 - ガトウィックの滑走路本数は、公式には２本
常時使えるのは１本
http://worldaerodata.com/wad.cgi?id=UK81751
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157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/10/29(土) 17:10:38.05 ID:B+yfkPMZ0 - ちなみに、ガトウィックが常時使用可能な滑走路は１本のみなのに多くの発着をさばけるのは、
・ミディアム機の割合が高く、下手にヘビー機やライト機が多く混ざっていない。
・離陸後の飛行経路を複数持つ。
・着陸前のホールディングスポットも空中に設定できる。
などの理由から。
これらは関空はもちろん日本の空港では実現困難。
よって日本の空港では滑走路１本運用ならせいぜい１６万回程度しか捌けない。
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158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/10/29(土) 17:15:00.70 ID:B+yfkPMZ0 - では、滑走路１本ならどの空港でも１６万回程度までは捌けるのかというと、そうではない。
空港の容量とは、滑走路、誘導路、スポット、ターミナル、環境制約などに左右され、そのうちの最も小さいものがボトルネックとなる。
伊丹の場合は、スポット容量と環境（騒音）制約により、その限界は関空開港前の１３万回程度になる。
もちろん、スポット容量も騒音も、機材構成、国内線と国際線の割合などによって左右され、例えば国際線の割合が増せば１３万回すら不可能となる。
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161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/10/29(土) 22:48:06.59 ID:B+yfkPMZ0 - ＞1)大型機の比率： 昔はそう言われていたが、今じゃ関空でも中小型機が増えてしまって当てはまらない。
後方乱気流に影響を及ぼし飛行間隔に影響するのは機体の重さ。
大・中・小ではなく、ヘビー・ミディアム・ライト の区分になる。
ちなみに、日本では中型機扱いされる767や787は「ヘビー機」。
なぜか日本では小型機扱いされる737や320クラスは「ミディアム機」。
だから今の関空でも相変わらずヘビー機の割合が高い。
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162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/10/29(土) 22:57:35.13 ID:B+yfkPMZ0 - ガトウィックがなぜあれだけの発着を捌けるのか？
航空写真を見ればすぐにわかるが、その答えは圧倒的なターミナル・エプロンの容量にある。
あれだけのターミナル・エプロンがあるから、滑走路を最大限に活用して、多くの発着を捌いている。
２期島に拡張用地もある関空なら、ガトウィック並みの発着回数でも対応できる。
エプロン拡張が不可能な伊丹ではガトウィックの半分がやっと。
神戸など論外。
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