- 新規開設、増便、減便、運休情報 18路線目
403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/15(木) 01:18:53.16 ID:wkeGCkca0 - Ａ３４６→Ｂ７４７
大型機同士の入れ替えだけど、
座席数は増えたのか減ったのか・・・
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405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/15(木) 01:31:36.89 ID:wkeGCkca0 - >>404
おお、増えたのか、いいねぇ。
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412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/15(木) 21:07:42.62 ID:wkeGCkca0 - 大阪線をＡＦが、名古屋線をＪＬが担当して、
相互にコードシェアし合うような関係になってたんだ。
で、ＪＬが名古屋線を撤退したから、大阪線のコードシェアからも引き上げて、
大阪線はＡＦ単独運航になったと。
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414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/15(木) 21:22:43.30 ID:wkeGCkca0 - ウズベキスタン航空、東京線を週１便に減便
http://airlineroute.net/2011/09/15/hy-nrt-w11/
かつては大阪に週２、東京に週３？くらい飛ばしていたけど、
いつのまにやら大阪撤退、東京も週１となると、
これは日本撤退のカウントダウンか？
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417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/15(木) 21:44:08.57 ID:wkeGCkca0 - まぁ、食料品の自給率が低いのは環境上ある程度仕方ない面もあるけど、
航空便の自給率がこれでは、先進国の恥以外何物でもないわな。
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421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/15(木) 21:53:24.43 ID:wkeGCkca0 - まぁ、関空の場合は、伊丹が手狭で将来パンクするのは誰の目にも明らかだったから、
旺盛な航空需要を引きうけるためには作らざるを得なかったってのはあるよ。
現に、関空に来てから国際線の総数自体は倍近くに増えてるし、伊丹も伊丹で国際線が消えた分の枠ほぼ全部国内線で埋まったし。
日系エアラインの路線が激減したのはまた別の問題といえる。
しかし、だ・・・
言っちゃなんだけどセントレアって必要だったか？
羽田がパンクして作られた成田や、伊丹が広げられないから作った関空と違い、
当時の小牧空港は余裕があったわけだし、今セントレア便全部小牧に戻すって言っても何とかなると思うし。
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