- 新規開設、増便、減便、運休情報 18路線目
351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/14(水) 00:26:06.91 ID:y1oTNT2M0 - >>315の「ヴァージン・ジャパン」（仮にＶＪと表記する）には、
ぜひ関西の非航空系企業も肩入れしてほしい。出資者として。
ＮＨだって、ピーチ作ってエアアジア作って、ＶＪにまでそこまで出資する余力がない、っていうかもだから、
そこに関西企業が出資してＮＨの分出してあげれば、その分資金増えるし、ＶＪは関西の企業なんだ、って意識が出てきて、
関空からの路線積極的に飛ばしてくれるだろうし。
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354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/14(水) 00:43:13.83 ID:y1oTNT2M0 - >>353
ピーチやエアアジアはＬＣＣだから、ＶＪをレガシーキャリアとして設立したらすみ分け可能かと。
長距離はエアアジア・・・、まぁ、エアアジア側にその気があればね。
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- KIX】関西国際空港(関空)-26@airline【RJBB
517 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/14(水) 10:22:03.94 ID:y1oTNT2M0 - 空港だけじゃなく、対岸のりんくうタウンも実に好調だねぇ
大阪の「りんくうプレミアム・アウトレット」、第４期増設で来年７月に関西最大規模に
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110913/biz11091317240022-n1.htm
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- KIX】関西国際空港(関空)-26@airline【RJBB
518 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/14(水) 11:23:06.54 ID:y1oTNT2M0 - 格安航空誘致へ、関空トップ営業 社長が11月韓国訪問?
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E1E2E6E68DE3E1E2EBE0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5
こっちはＬＣＣ誘致策の記事
完全にターゲットはＬＣＣか
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368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/14(水) 14:03:23.03 ID:y1oTNT2M0 - セントレア開業の時は名古屋民が「これからは名古屋の時代！関空とかいらんかったんや！」とか言ってたし、
羽田国際化の時は「あれもこれも羽田にくる！成田乙ｗｗｗ」とか言ってたし、
歴史は三度繰り返されたのだ・・・
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383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/14(水) 22:12:36.33 ID:y1oTNT2M0 - >>380
>>381も述べてるようにフェンエアーは定刻率が高いし、
万が一遅れても、チケットが、日本ーヘルシンキーヨーロッパでちゃんと乗り継ぎとして発行されているなら、
ヘルシンキで申し出ればちゃんと代替え便の用意はしてくれるよ。
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387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/14(水) 22:34:02.35 ID:y1oTNT2M0 - >>386
関空どころか、いつのまにか夏は東名阪から各デイリーのトリプルデイリーだよ
そしてこの冬から大阪線が冬もデイリーに。
これで名古屋まで冬季デイリーになったら、完全に地位を確保するねＡＹは。
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392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/14(水) 23:02:51.26 ID:y1oTNT2M0 - 関西３空港からの九州路線大ピンチか？
航空側の巻き返しはあるのか？
関西から南九州行き 鉄道利用のシェア急拡大
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004467534.shtml
>>391
そうではなくて、関空からヒースロー直行便がないので、乗継じゃないとロンドンに行けない。
その時にフィンエアーが便利だ、と言いたいんじゃないかな。
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396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/14(水) 23:37:58.98 ID:y1oTNT2M0 - >>394
上級クラス依存症から脱却できないうえ、
コードシェア依存症まで発症してしまったからもう無理だわ。
関空中部はおろか、成田線すらろくに維持できてないんだもの。
合併して国内線とアジア線だけほそぼそとやってればいいと思うよもう。
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