- 新規開設、増便、減便、運休情報 18路線目
177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/06(火) 21:33:57.62 ID:pDab8FYC0 - ま、一般的には４通りだな。
１ ＣＩの直行便
２ ＵＡのサンフランシスコ便、ＤＬのシアトル便からの乗り換え
３ 羽田まで出てＡＡ
４ 成田まで出て各種直行便
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179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/06(火) 21:47:11.19 ID:pDab8FYC0 - 成田だけで賄えると思うのが無茶
国内線も集めないといけないんだし、どう考えてもキャパ不足なのは明白
故に、成田と関空のダブルハブを推進し、
ダブルエンジンで発展させていくのが一番賢い方法
例えば、欧米・オセアニア・アフリカの旅客便は成田で、アジアと各方面への貨物便は関空、とか。
日本ほどの経済規模であらば、２つメイン空港があっても全く不思議ではない。
ただそうなると、作ったばかりの羽田の国際線ターミナルは完全に無用の長物と化すが。
地方からの仁川線など問題外だ。
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184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/06(火) 22:08:46.77 ID:pDab8FYC0 - >>182
関空にしろ成田にしろ、「便数だけなら」ある程度は増えることが確約されている。
「便数だけなら」なんてあえてことわったのは、もちろん増えるのがＬＣＣの便だから（ピーチ、エアアジアジャパン、ジェットスタージャパン）
これでは、コードシェア提携など望むべくもなく、イコール乗り継ぎ便として使うのには著しく不便。
ＬＣＣお得意の経済欠航なんかされた日には・・・
ところが、肝心のレガシーキャリアであるＪＡＬ、ＡＮＡの状況はみんな知っての通り
これでは日本にハブ空港など望むことなど到底出来やしない。
ただ単に「便数が多いだけの一空港」になってしまう。
単に便が集まればいいってもんじゃなく、利用しやすい乗り継ぎ体系が形成されて初めてハブ空港と言えるわけだからね。
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186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/09/06(火) 22:28:33.50 ID:pDab8FYC0 - >>185
７８７導入とハブ放棄がなんでイコールになる？
ボストン線なんかは、７８７なくしては生まれなかった最たる例な気がするが。
どうせ日系航空会社のことだから「７８７使って関空や中部からの欧米線復活させよう」とは１ミリも考えてないだろうし。
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