- 【NRT/RJAA】成田国際空港 14タミ【同時発着導入】
607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 04:29:05.87 ID:SKNGBlyoO - 絵に描いた餅というなら上下一体なんか全部止めちまえ
空港建設に投下した金は誰が持つんだよ？
毎日何億か発生する金利は？
便益に見合う対価を利用者は支払うべきだし、それでコストが賄えないなら既存の施設がある以上国費を投下すべきではない
（民間の）警備費は空港負担
警察費は通常の警察業務の延長だから空港でカバーしなくてはならないものでもない
|
- 【NRT/RJAA】成田国際空港 14タミ【同時発着導入】
609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 08:28:05.22 ID:SKNGBlyoO - 国際ハブは生半可なものじゃない。
各エリアのハブ空港接続と地域内の路線をがっちり持っていないと（路線だけでなく便数も重要）ハブ空港としての価値がない
二等国入りしようとする日本の成田が補助金がんがん使っている「安い」綺麗なチャンギや仁川とわたって来れたのは３アライアンスのネットワークがあったから
その証拠に、「地方のハブ」仁川の年間の日本人乗り継ぎ旅客は20万人程度にすぎない
それを２つに分けるなんてとんでもない
国の宝をわざわざ金かけてどぶに捨てるようなもの
|
- 【NRT/RJAA】成田国際空港 14タミ【同時発着導入】
611 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 09:00:57.68 ID:SKNGBlyoO - どんなに旅客が便利便利といっても航空会社にとって旨味がないと飛行機は飛ばない
どこかのハブからの支線としてではなく、拠点空港として使おうとしたら何より大事になるのは発着枠数
羽田をこれ以上拡張しても空域と他の滑走路の位置関係から増枠に対するコストが大きすぎる
となると国内線を削って…となるが、今でも地方が喉から手がでるほど欲しい国内枠を削るのも代償としては大きい
国際線は税関や審査場も作らないといけないから、国内線より場所とコストを食う
それから航空会社の空港のオペレーティング機能を羽田にも作らないといけないから、国内線で機能を持っているJALANA以外はあんまりいらない
その証拠に震災直後、外国会社は真っ先に羽田路線を切った
|
- 【NRT/RJAA】成田国際空港 14タミ【同時発着導入】
612 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 09:27:44.41 ID:SKNGBlyoO - >>610
成田の機能を羽田でやるとか国交省が聞いたら気絶するww
今の羽田のターミナルちょびっと拡張したらもう終わりなんですが
後半についてはまあその通りでうん十年のさばったナリ○ンがほぼ沈静化したのは大きい
余りに遅いけど
そういう意味で羽田の再国際化は成功を納めたといえる
成田羽田トータルで15万の枠ができたのだから
結局のところ羽田は深夜枠のカバーと成田地元合意のための出汁に過ぎなかった
|
- 【NRT/RJAA】成田国際空港 14タミ【同時発着導入】
616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 11:13:35.41 ID:SKNGBlyoO - 羽田も神奈川の為の空港でしょ
埼玉からはどっちも変わらないし、東京中心部・東部は成田から遠くない
地方民は飛行機で乗り付ければどっちも変わらん
むしろ○○民のためじゃない空港なんてあるの？
費用対効果は成田がベストという事実を言ってるだけ
|
- 【NRT/RJAA】成田国際空港 14タミ【同時発着導入】
618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 12:40:12.18 ID:SKNGBlyoO - 海外客にもいろいろニーズがあるが、東京へのアクセスで楽なのは特別列車かバス
羽田は特別列車がないしバスも時間と料金の差がそこまで意味を持たない
ガタガタ抜かすのは数万程度の金と数時間のフライトでやってくるそこら変の国の方々でしょう
タクシーだと羽田でも結構行く
高い物価になれてる白人様ならだすかも試練が
トランジット客は空港と市街地の位置関係など関係ない
|