- 【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/06/10(金) 00:58:21.82 ID:LFljaNiT0 - JALがB787-8を導入した暁には、
東京〜ミラノ経由ローマ、アムステルダム、ベルリン経由デュッセルドルフ、ドバイ
中部〜ロンドン・パリ・ロサンゼルス
のいずれかを運航してもらいたい。スペイン、ポルトガル、ギリシャは経済が
危ないから飛ばさないほうが良い。
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- 【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 16【RJGG】
182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/06/10(金) 01:01:00.26 ID:LFljaNiT0 - 米国方面はAA、欧州方面はBAとのATI協定のもと、コードシェア運航を実施すれば
B787使用による中部〜ロス・ロンドン便の運航は期待できる。
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- 【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 16【RJGG】
188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/06/10(金) 11:30:08.64 ID:LFljaNiT0 - 中部だと需要がないという考えが理解できない。単に原油高高騰やリーマンショック以降の
デフレ経済、景気低迷、新型インフルエンザなどによる需要低下であって、本来ならば
需要が見込まれる。だからこそ小牧時代（バブル崩壊後の景気回復時）は、トヨタやその
関連企業などのビジネス需要・観光需要が十分に見こまれた。ただし9.11やSARSなどによって
需要が低迷したのも事実。中部地方が日本経済の中心地であることを忘れずに（ただし
観光需要は全く皆無に等しいほどの地域だが）
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- 【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/06/10(金) 11:32:56.86 ID:LFljaNiT0 - B787でミラノ経由ローマ便を毎日運航するべき。ルートは2通り、
・東京成田〜ミラノ〜ローマ〜ミラノ〜東京成田
・東京成田〜ミラノ〜ローマ〜東京成田
ビジネス・プレミアムエコノミー・エコノミーの3クラスで運航すれば、柔軟な
運航が可能かと思う。毎日運航すればアリタリアを使っている日本人旅行客の
確保が可能（結果アリタリアは撤退！万歳！！）
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- 【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/06/10(金) 18:37:28.45 ID:LFljaNiT0 - 羽田〜パリ便のような深夜便をB787で運航すればいい。羽田発ミラノ経由ローマ便、
ベルリン経由デュッセルドルフ便とか、ドバイ経由アフリカとか（これは冗談。ドバイ行きで良い）。
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- 【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 16【RJGG】
194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/06/10(金) 22:01:02.09 ID:LFljaNiT0 - >>193 その理論は間違っていると思う。関空開港後も小牧発着便は増加傾向にあった。
その理由として1994年の規制改革に伴う航空割引運賃の導入も影響。バブル崩壊後の
景気回復時における海外旅行需要、ビジネス需要は年々増加傾向にあった。今現在も
景気・経済が底打ちなのだから、今後は中部発着国際線の増加も期待が出来るし、B787の
導入で更なる期待が持てる。ネガティブに考えすぎるのもおかしいよ。
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- 【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/06/10(金) 22:09:57.15 ID:LFljaNiT0 - JALは以下の路線をB787（毎日運航）でいつか開設するべき！
・東京〜イタリア路線（ミラノ経由ローマ→アリタリア・大韓航空を撃退！）
・東京〜ベルリン（エアベルリンとコードシェア＋ATI協定締結＋エアベルリン運航便とのコードシェア→ドイツ国内）
・東京〜ドバイ（エミレーツとコードシェア＋ATI協定締結＋エミレーツ運航便とのコードシェア→アフリカ方面）
・中部〜ロンドン（BAとのコードシェア＋ATI協定締結＋BA運航便とのコードシェア→ヨーロッパ全域）
・中部〜ロサンゼルス（AAとのコードシェア＋ATI協定締結＋AA運航便とのコードシェア→北米・南米方面）
・関空〜（同中部空港：関空週4便、中部週3便でも良い）
特にベルリン・ロンドンの両空港をワンワールド加盟航空会社とのハブ乗り継ぎ拠点空港とするべき。
この両空港からヨーロッパ各地へ旅行・ビジネス客が行ける。
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