- 【KIX】関西国際空港(関空)-24@airline【RJBB】
790 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/04/18(月) 21:39:57.83 ID:Gx1oop0P0 - スポット・ゲートの比較
関空：６７バース（ゲート数４１）※２期島でのさらなる増強も可能
伊丹：５０バース（ゲート数１８）※実際は小型機用ばかり（大型20、中小型12、停留用18）
神戸： ９バース（ゲート数 ４）
スポット： 関空＞伊丹＋神戸
ゲート数： 関空＞＞＞伊丹＋神戸
ちなみに、
羽田の国内線用ゲート数＝４４
羽田の国際線用ゲート数＝１０
ご存知のとおり、羽田の国内線では、ゲート不足からオープンスポット利用も多い。
つまり、国内線３０万回には、ゲート数４４ではまるで対応できていない。
関西全体の国内線発着回数は、現在約２０万回。
よって、おそらく国内線用のゲート数としては、３５くらいは必要だろう。
将来リニアが開通したり、関空集約で需要が減ったりしても、ゲート数としては、最低でも３０くらいは必要となるだろう。
また、羽田の国際線は昼間３万回対応。
関西全体の国際線発着回数は、現在約８万回。
よって、現時点でも国際線用ゲート数としては最低２０くらいは必要だろう。
実際には国際需要は伸びるので、ゲート数としては３０は必要となるだろう
将来の設計値としては、ゲート数は国内用＋国際用で６０は必要となる。
これは、伊丹＋神戸では全然ダメ、話にならない。
だが、関空なら、需要に応じて２期島で容易に拡張できる。
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- 【KIX】関西国際空港(関空)-24@airline【RJBB】
791 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/04/18(月) 21:43:21.68 ID:Gx1oop0P0 - ＜伊丹の容量＞ ※７〜２２時の運用と仮定、貨物は無視、現在のゲート数１８
・滑走路容量＝約１６万回
・スポット容量＝国内線のみなら約１５万回、国際線のみなら約６万回
※羽田と福岡の滑走路容量、スポットと発着回数との関係から推計
＜神戸の容量＞ ※２４時間運用と仮定、貨物や伊丹との空域競合は無視、現在のゲート４
・滑走路容量＝約１６万回
・スポット容量＝現敷地面積では、伊丹以下
＜現在の航空需要＞
・伊丹
国内線：約１３万回、約１４００万人
・関空
国内線：約 ４万回、約 ４００万人
国際線：約 ８万回、約１０００万人
・神戸
国内線：約 ２万回、約 ２５０万人
・３空港計
国内線：約１９万回、約２０５０万人
国際線：約 ８万回、約１０００万人
内際計：約２７万回、約３０５０万人
＜リニアを考慮して控えめにした、想定すべき将来の航空需要＞
国内線：約１５万回、約１５００万人
国際線：約１２万回、約１５００万人
内際計：約２７万回、約３・O００万人
◎空域競合を無視しても、伊丹と神戸の容量では、話にならない。
＜さらに少なめにみた、想定すべき将来の航空需要＞
国内線：約１５万回、約１５００万人
国際線：約１０万回、約１２５０万人
内際計：約２５万回、約２７５０万人
◎ここまで下げても、伊丹と神戸の容量では足りない。
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- 【KIX】関西国際空港(関空)-24@airline【RJBB】
792 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/04/18(月) 21:50:14.65 ID:Gx1oop0P0 - ■伊丹空港の長所短所を多面的・総合的に評価
【現時点での空港としての総合力】
・アクセスの良さ＝２０／２０点
・滑走路の長さ＝１／２点
・処理容量の大きさ＝７／１５点
・貨物取り扱い能力の高さ＝１／２点
・運用時間の長さ＝０／２点
・乗り継ぎの便利さ＝１／２点
・気象条件の良さ、悪天候への対応力＝１／２点
・維持費の少なさ＝０／５点
・航空機騒音の少なさ＝０／１０点
・航空機事故による第三者への危険性の少なさ＝０／５点
・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ＝０／５点
★総合評価：７０点満点で「３１点」
【将来性と追加投資等を加味した空港としての総合力】
・アクセスの良さ（改善不要）＝２０／２０点
・滑走路の長さ（改善困難）＝１／２点
・処理容量の大きさ（改善困難）＝８／１５点
・貨物取り扱い能力の高さ（改善困難）＝１／２点
・運用時間の長さ（改善困難）＝０／２点
・乗り継ぎの便利さ（改善可能）＝２／２点
・気象条件の良さ、悪天候への対応力（改善困難）＝１／２点
・維持費の少なさ（環境対策費多額）＝０／５点
・航空機騒音の少なさ（改善困難）＝０／１０点
・航空機事故による第三者への危険性の少なさ（改善困難）＝０／５点
・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ（改善困難）＝０／５点
・追加投資の少なさ（改善余地は少ないため少額）＝１７／２０点
・空港以外の用途への転用の困難さ（転用は魅力的）＝２／１０点
★総合評価：１００点満点で「５２点」
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- 【KIX】関西国際空港(関空)-24@airline【RJBB】
793 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/04/18(月) 21:51:48.00 ID:Gx1oop0P0 - ■神戸空港の長所短所を多面的・総合的に評価
【現時点での空港としての総合力】
・アクセス・ﾌ良さ＝５／２０点
・滑走路の長さ＝０／２点
・処理容量の大きさ＝５／１５点
・貨物取り扱い能力の高さ＝０／２点
・運用時間の長さ＝０／２点
・乗り継ぎの便利さ＝１／２点
・気象条件の良さ、悪天候への対応力＝０／２点
・維持費の少なさ＝４／５点
・航空機騒音の少なさ＝１０／１０点
・航空機事故による第三者への危険性の少なさ＝５／５点
・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ＝３／５点
★総合評価：７０点満点で「３３点」
【将来性と追加投資等を加味した空港としての総合力】
・アクセスの良さ（改善可能）＝１０／２０点
・滑走路の長さ（改善可能）＝２／２点
・処理容量の大きさ（改善可能）＝１５／１５点
・貨物取り扱い能力の高さ（改善可能）＝２／２点
・運用時間の長さ（改善可能）＝２／２点
・乗り継ぎの便利さ（改善可能）＝２／２点
・気象条件の良さ、悪天候への対応力（改善は限定的）＝１／２点
・維持費の少なさ（拡張により増額）＝１／５点
・航空機騒音の少なさ（問題なし）＝１０／１０点
・航空機事故による第三者への危険性の少なさ（問題なし）＝５／５点
・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ（都市内交通と輻輳）＝３／５点
・追加投資の少なさ（改善には多額の投資が必要）＝０／２０点
・空港以外の用途への転用の困難さ（使い道はありそう）＝４／１０点
★総合評価：１００点満点で「５７点」
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- 【KIX】関西国際空港(関空)-24@airline【RJBB】
794 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/04/18(月) 21:52:20.89 ID:Gx1oop0P0 - ■関西空港の長所短所を多面的・総合的に評価
【現時点での空港としての総合力】
・アクセスの良さ＝０／２０点
・滑走路の長さ＝２／２点
・処理容量の大きさ＝１５／１５点
・貨物取り扱い能力の高さ＝２／２点
・運用時間の長さ＝２／２点
・乗り継ぎの便利さ＝２／２点
・気象条件の良さ、悪天候への対応力＝２／２点
・維持費の少なさ＝０／５点
・航空機騒音の少なさ＝１０／１０点
・航空機事故による第三者への危険性の少なさ＝５／５点
・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ＝３／５点
★総合評価：７０点満点・ﾅ「４３点」
【将来性と追加投資等を加味した空港としての総合力】
・アクセスの良さ（現状のままと想定）＝０／２０点
・滑走路の長さ（改善不要）＝２／２点
・処理容量の大きさ（改善不要）＝１５／１５点
・貨物取り扱い能力の高さ（改善不要）＝２／２点
・運用時間の長さ（改善不要）＝２／２点
・乗り継ぎの便利さ（改善不要）＝２／２点
・気象条件の良さ、悪天候への対応力（改善済）＝２／２点
・維持費の少なさ（沈下対策？）＝０／５点
・航空機騒音の少なさ（問題なし）＝１０／１０点
・航空機事故による第三者への危険性の少なさ（問題なし）＝５／５点
・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ（都市内交通と輻輳）＝３／５点
・追加投資の少なさ（現状でも能力が高く改善の必要性は低い）＝２０／２０点
・空港以外の用途への転用の困難さ（選択肢は極めて少ない）＝１０／１０点
★総合評価：１００点満点で「７３点」
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