- 【羽田】みんなのエアタリフ140レグ【再国際化】
809 ：けむり ◆HPBYrf9tlY []：2011/04/07(木) 01:26:09.91 ID:dJ2uUTMn0 - バカパパは人でなしのうえ、白痴です。人でなしというのは、人さまの
寄付金額の高低を詰るような書いたことを差し、白痴とは、マイルによる
寄付では、手持ちマイル数しか寄付できないから、そもそも寄付者の気持ち
など測りようがない、という意味です。その人がどれほどの自分の資産を
寄付しようとしたかは、マイルだけではなく、それ以外の現金などとの和で
ありましょう。もちろんそれとて、傍から多いだの少ないだの言うものでは
ないのですが。ということで以下投稿。
SMAPと比較する以前に、これは「マイルによる寄付」の話です。どんなに
気持ちがあろうと、飛行機やショッピング、ホテル等の利用という被災地支援
とは全然関係のない行為によってマイルを貯めていなければ、寄付できません。
マイル以外に、気持ちを現金等、別の形で表している人だっているでしょうし、
マイルによる寄付の金額の高低を論じても何の意味もないと思います。
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813 ：けむり ◆HPBYrf9tlY []：2011/04/07(木) 02:22:31.28 ID:dJ2uUTMn0 - 以下、投稿。
国土交通省からリリースが出ています。
http://www.mlit.go.jp/common/000140818.pdf
>★「当局の指示待ち」ではなく
> どうして自主的に進んで検査しないのだろうか。
> 裏を返せば、当局が指示しなければ
> まったく調べもせずに飛ばし続けるのだろうか。
>
> 全機ではなくても何機かピックアップして検査するということが
> できないものだろうか。
１月に日航の整備不良が発覚したとき、私は、点検作業所が違うから全日空
には直接の影響がないと国交省が言っているし、もしも同型機全てで点検が必
要となるなら、全世界の所有社（者）全てが対象となるはずだ、と指摘しまし
た。しかし、実際は日航とその下請のマヌケなミスが原因でしたので他社には
波及しなかった。
ところが、今回は全世界に波及したのです。だから日航も全日空もそれ以外
の国内各社も点検を指示されました。
米国と日本（および他国）の監督官庁が（おそらくはメーカーであるボーイン
グ社とも検討のうえで）連絡をとり、どういう条件の機材でどういう不具合が起
きる可能性があり、その予防のためにはどのような点検整備を行うべきか、国際
的に統一した対応が規定された。それに沿って、上記引用の耐空性改善通報なる
ものが出された。海外各国同様、国内各社はこれに過不足なく従うのが当然です。
日航やその他航空会社は、自分で考えた手法で勝手に点検なんかするな、まして、
全機ではなく勝手にピックアップして点検なんかするな、ということです。
>>JALは「当局の指示が無いので検査しません」と自慢げに
>>堂々と答える他の航空会社ではないのだから
という趣旨のことを、あなたは1月の事故のときも書きました。あのとき、
日航と下請は、勝手にマヌケなミスをしたんだから、自社内で同型機に
同じミスをしているかもしれないと考え、自主的に点検をしたのは当然で、
誇るほどのことではありません。違いはお分かりいただきたく思います。
全日空は国交省から全世界統一的な点検を指示されれば従ったでしょうが、
なかったからしなかった。今回は、国境は無関係に指示があったから、
世界中の各社が従う、ということでしょ。あなたは1月に全日空に何を求め
ていたのやら、そして今回日航に何の猛省を求めているのか。余計なイチャ
モンは日航にも全日空にも迷惑だと思います。
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869 ：けむり ◆HPBYrf9tlY []：2011/04/07(木) 20:17:21.86 ID:dJ2uUTMn0 - バカは死ななきゃ治らない、という言葉を今、しみじみと味わっております。
１月に日航の整備不良が発覚したとき、私は、国交省の発表によれば日航だけ
の問題なのだから、全日空は点検する必要はないし、もしも今後、日航以外も
点検する必要が出てきたら、そのときは全日空を含めた世界中の航空会社に点検の
指示が出るはずだ、とずっと言ってきました。ところが、国宝や他の人間は
いや、全日空だけが、たとえ当局からの指示がなくたって点検をすべきだ、と
まさに日航が作った底なし沼から泥まみれの腕を伸ばして全日空も引きずり込もうという
魂胆がミエミエの主張でした。
結果は、ご存知のとおり、私の言ったとおりになりました。日航が勝手に自滅した
だけのマヌケなミスでしたから、全日空も海外他社も再点検の必要はありませんでした。
それからわずか3ヵ月、おつむが猿以下の国宝は、また同じことを繰り返すのですね。
国交省からの点検指示が出る前に点検しない日航に猛省を促すシリーズでつ！ と言い
出したものの、どの機材が点検対象に含まれるのかすら分からない。日航ＣＳに迷惑を
かけ、その挙句、騙された、とまで言い出す。と思ったら、一晩でもう白旗を高々と掲
げて木っ端微塵に自爆。はやっ。ひとりでじたばたして、自分で大汗かいて作った落と
し穴に、翌日、自分で落ちてる。恥ずかしいので、あわてて今、話題を逸らそうとして
いるが、何が言いたいのか意味不明。ここまでヒドイのはめったに見られないねえ。
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872 ：けむり ◆HPBYrf9tlY []：2011/04/07(木) 20:58:03.73 ID:dJ2uUTMn0 - では、皆さまと一緒に、昨日からのわずかな時間で、勝手にすっころんだ
国宝が何を書いていたのか、見てみましょう。カギカッコ内が国宝の書き込み
です。エアタリではこの話題は終了なので２ちゃんのみでお届けします。
#7934
まず、タイトルで
「株式会社日本航空に猛省を促します」
どーんとブチかましました。
本文では、
「さて久しぶりの『猛省を促しますシリーズ』です。」
そっくり返った俺様っぷりです。ここにしびれちゃう人がいるんだね。
サウスウエスト機の事故を受けて日航ＣＳに電話した国宝。安全第一の
はずの日航から”国交省から指示があれば検査する”と言われて暴走モード
のスイッチオン。
「各当するシップを同時に全部止めてまでとは言わないけれど
★『当局の指示待ち』ではなく
どうして自主的に進んで検査しないのだろうか。
裏を返せば、当局が指示しなければ
まったく調べもせずに飛ばし続けるのだろうか。
全機ではなくても何機かピックアップして検査するということが
できないものだろうか」
などと弱いおつむでとんでもないことを考える。あのね。米連邦航空局は
サウスウエスト航空とメーカーのボーイングから情報を集めて、どのような
条件の機材（機齢、飛行時間、モデル、モデルのマイナーチェンジ等）で
どのような不具合が生じる可能性があるのか、それを防ぐにはどのような点検
整備が必要かを検討するんです。そしてその結論を世界中に知らせます。
世界中の担当官庁（日本なら国交省）は、その結論を正確に実行に移すつもり
だというのに、日本航空だけが、勝手に点検対象機材を決めて、勝手に点検方法
も決めて、しかも勝手に何機かピックアップして検査しちゃうわけですか。
国宝は、日航に国交省へのケンカを売らせたいんでしょうか。いえ、私が国交省
の権威を絶対視しているという意味ではなく、航空の安全というのは国際的にこういう
ルールでしか守れないんですよ。
「JALは『当局の指示が無いので検査しません』と
自慢げに堂々と答える他の航空会社ではないのだから
いや、そう信じているしているしそれも差別化にも繋がると思うし
ぜひとも検査してもらいたいものである」
と述べて、他の航空会社の中傷も怠りません。日航はアメリカからの連絡を
待っている当局を無視して独自に検査せよ、ととんでもないことをけしかけ
てるわけです。
「昨日電話したようにこの件では私は引きませんよ、JALさん！」
いやあ、引いてよ、頼むから、とＪＡＬは思っているんじゃまいか。
「安全・安心運行のためには決行も仕方がない！というJALが好きだ」
私は誤字脱字までいちいち咎めない。そこまで腰をかがんで話せない。
ただまあ、日航だってこんな面倒な狂信者にはあれこれ「決行」してほしく
ないと思っているだろうなー、と同情の念は禁じえません。
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873 ：けむり ◆HPBYrf9tlY []：2011/04/07(木) 21:23:56.89 ID:dJ2uUTMn0 - さて、他の人から、いろいろと指摘が入り、国宝はさらに暴れます。
あーこんなバカ見たことねえや（笑）。
#7949
サウスウエストの事故機と同型機は日航には無い、と指摘され、
「まだ【ありません】とは断定できないと聞きました。
そのように自信有り気に断定されるということは
私はだまされているのでしょうか」
などと、自分が絶対正しい前提で書く。大好きな日航が自分をだます可能性
を想定しています。あのね。飛行機の不具合というのは、不具合の内容次第で
点検対象機材はすごく変わってくるんです。たとえばある素材での不具合
発生なら、その素材を使っているボーイングじゃない他社の機材とも共通する
問題になる場合だってありえます。逆にある型式のある年に作られた機材限定で
発生するような不具合だってありえる。どんな機材が点検対象になるのかは、
米連邦航空局が厳密に検証して発表するのを待つしかないんです。未発表の段階で
あれこれ言うのは混乱するだけ。ほんとに頭が悪い。
そして、朝日新聞だの日航ＣＳだののソースを示した上で、
「決して推定ではありません。
私はこの組織の方々がウソをついているとは思えないのですが
もしかしたら私がだまされているのかもしれませんね」
相手がウソをついているとは思えないが、自分はだまされているのかもしれない。
論理的にもワケわからなくなっています。
「絶対に共通に起こるのだったらすぐに運行停止だと思いますよ。
『必ずしも・・・判りません』のだから万が一に備えて検査するのが
安全・安心運行のJALだと信じています」
ここまで言い切ってるけど、日航は実際には、国宝が信じているのとは
違って、国交省の指示が出てから、それに忠実にしたがって検査をしよう
としている。もう乗らなきゃいいのに（と日航は思っているに違いない）。
「これらの組織だっていつも真実を述べているわけではないでしょう。
一方的に信じた私がバカでした。
今後、気をつけます」
自分のどこがバカか、全く分かっていない。未発表の段階で勝手に右往左往して、
国交省から正式に検査指示が来る前に、日航は勝手に検査を始めろ、と言うのが
バカなんであって、国宝が例に挙げた日航、朝日新聞、米航空局、国交省、いずれも
粛々とルールに則った作業を進め、国宝みたいなワケの分からない問い合わせにも、
できるだけ親切に、分かっている範囲で誠実に答えただけ。
「もう一度、確認しますが同型機は無いのですね。
だとするとJALには直接ウソをつかれたことになります。
さっそくJALに抗議してみたいと思います。
同型機がまったく無いとのご指摘ありがとうございました」
こんなのの相手をしなくちゃならない日航は、ほんとにかわいそうだ。
お悔やみ申し上げたくなっちゃうよ。
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879 ：けむり ◆HPBYrf9tlY []：2011/04/07(木) 21:43:14.41 ID:dJ2uUTMn0 - さらに、他の方から疑問が呈され、国宝の暴走はまだ加速します。
#7957
金属疲労が原因らしい、と国宝が書いたのを受け、他の人から
「この内容を知ってどうするのでしょうか？」
と疑問が呈されると、
「自分の関係する会社（資本関係があった、ある、これからある）の場合には、
当然説明をしてもらいたいしその義務がJAL側にあると思いす」
私もそう思いす。
「まして一度は経営側にいたものとしては
御巣鷹山での反省に基づいて日本脳空の安全・安心運行を願うのは
利用者としても当然だと思いますが、経営に関係していた者としては
当然だと思います」
いやあ日本脳空ってどう変換したら・・・あ、誤字に触れちゃった。
もしかして国宝が論じているのは、国宝の脳内航空株式会社なのかな、
と思っちゃってさ。てへ。
それにしても中学、せいぜい高校レベルで、経営と株主の分離って
理解してないものかしら。日航でなくても、ほんとにどこかの株主で株主
総会に出たことがあるなら、コイツは株主が座る客席ではなく、壇上の
経営陣席にトコトコ座りに行っちゃうんだろうか。警備員に止められて、
「何をするっ私は経営側だぞっ」
とかって暴れたりしてないだろうか。
「個人的には言い分はありますが、
自分たちの責任で会社を倒産させ、ご迷惑をかけ
その会社がたった1年ちょっとで
更生会社から普通の株式会社になったわけです。
このまま無事に再上場してもらいたいと考えるのはおかしいですか
米連邦航空局が決定し、世界的に統一した、点検対象機材、点検手法の
発表前に、それとは関係なく、国交省の発表なんか待ってらんない、とば
かりに日航が検査をしちゃってたら、それこそ無事に再上場なんて出来な
くなっちゃいます。
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885 ：けむり ◆HPBYrf9tlY []：2011/04/07(木) 22:05:11.71 ID:dJ2uUTMn0 - さて、日付変わって本日７日午前０時45分です。
#7975
「安全・安心のJALです。
おそらく他社とは少し違う対応にんるようです。
さすがJAL！と言われるような対応です」
航空機の安全は、今回の例で言うなら、不具合が発覚したサウスウエスト航空
がアメリカ、そして製造メーカーのボーイングもアメリカ、そしてその当局である
米連邦航空局が両社から情報を得て判断し、世界どこでも統一した基準で、点検
を行います。この基準は「最低限これだけはやるべし」ではなく、世界中、同一
のやり方なのです。なのに、国宝は、日航は他社とは少し違う対応をする、と
言う。本当だったら、大変です。通報モノですよ。どうせウソだから放っておくけど。
「明日あたりには、当局からの検査の指示の文書が
届くかもしれないようですが
その当局からの指示が出る前に今日のもう昼すぎから
検査の準備に入ると言っていました」
大雑把にはどういう検査かは分かるから、準備くらいするでしょうよ。
それに、どの航空会社だって当局から指示されるのだから検査はしなくては
ならないけど、こういうイレギュラーな検査によって欠航や遅延を出したく
ないのはあたりまえ。事前にできることはなるべくやろうって、誰だって
考えるに決まってる。
「『当局の指示がなければ検査しない、動かない』と
わざわざ宣言している航空会社とは違うようです。
（どこの航空会社かは言っていません）」
悪態だけは忘れません。見上げた根性です。
「>この時期、ただでさえ忙しいであろう方々の手をわずらわせるのは
>控えた方がよろしいのではないかと思います。
安全・安心についてのことだから忙しいのは関係ないと思いますし
それだけJALには貢献してきました」
自分は特別扱いされて当然、とはっきり言い切っています。日航も大変だわ。
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890 ：けむり ◆HPBYrf9tlY []：2011/04/07(木) 22:37:21.49 ID:dJ2uUTMn0 - これで最後です。私は今回の一連の書き込みの最初に、
「バカは死ななきゃ治らない」
と書きましたが、一方で、
「バカは痛い目を見ないと分からない」
ということもあります。どういうことかというとですね。
#7985
「JALファンや航空ファンやエアタリファンには
今後とも私のネットワークで知りえた情報を自分が責任取れる範囲内で
どんどん暴露・発信していきたいと思います」
結局、今回の情報は、国宝の言う「責任取れる範囲内」で事実だった
んでしょうかね。ひ・と・つ・も事実はなく、一人でじたばた暴れていた
ことしか書いていなかったことは、２ちゃんの読者はお分かりだろうと
思います。
「ただ、以前から気にはなっているのですが
もしかしたら私は日本航空グループという「大きな手のひら」で
もてあそばれているのかもしれません」
昨日から今日にかけての恥ずかしすぎる投稿で、国宝の脳味噌に
ようやく一すじのシワができたようです。人間、失敗して大きくなるもの
なのですねえ。
私こと、けむり先生は出来の悪い生徒の国宝に、以前から何度も、
上記引用のようなことを繰り返し教えてきました。たとえば最近では１ヶ月前に、
私は次のように書きました。
ttp://www.airtariff.jp/jalcd/bbs7458.html
＞ この人（注 国宝）は、日航もしくはその周辺からの又聞きで何かしら情報を仕入れ、
＞それをさも真相のようにここに書くのですが、
＞必ずしも真実ではなかった、と（国宝）自ら告白しています。
＞しかも、他の方も指摘されていましたが、
＞上記引用のように、わざわざ「真実でないこと」
＞を聞かされているようです。
＞この人に日航情報を言う人は何のためにそんなことをするのか？
＞この人は聞いた話をここに書くので、それを狙ってのことかもしれません。
上記のようなことを繰り返し教えてきたのですが、残念ながら本人には
伝わらず、昨日から今日にかけてのバカ投稿で自爆させてしまいました。
けむり先生としては、教育は無力だな、と今つくづく感じています。本人が
恥をかかないと成長ってできないものなのですね。
さて、今日のスレ文章に戻ります。
「そのため情報に関しては、みなさまの自己責任で判断して下さい。
間違った情報も多いかと思います」
上では、「自分の知りえた情報を責任の取れる範囲内で暴露する」
って言ってるくせに数行下ではもう、間違った情報も多いかと思う、
と書く。要するに根拠なく書いてるんです。しかも自分で自分が
書くことを「暴露」呼ばわりって、オマエはチンピラ情報屋か。
「最近では、今さらなんだ！と言われるかもしれませんが
JALの私より年齢が上の某独裁者に利用されまくったかもと
ようやく気づき始めました。。。」
けむり先生も少しうれしい。ようやくこういうことに目を配れる
ようになったかと思うと、噛んで含めるように教えてきた甲斐が
あったというものです。（完）
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